正月十五灯会厂家/彩车制作厂/东莞华亦彩景观工艺有限公司 在LED调光成为消费市场的新卖点的同时，消费者并不知道很多LED灯的性能可能并不十分理想，且由于所使用的调光器和电路负载不同而性能各异。有时，将LED灯安装在设有调光器的室内后，LED灯会出现闪烁且无法均衡调整光亮度的情况。　　LED灯的驱动器电路将交流输入电源转换为低压直流电源，并维持一个稳定电流，驱动高亮度LED负载获得恒定光输出。要想通过基于双向晶闸管的调光器来调节基本的LED驱动器电路，就必须额外添加一些元器件来实现稳定的调光器运行，并根据调光器相位角来调节输出电流。图1 典型的调光电路原理图　　单级LED驱动器示例电路(图2)取代了图1中代表白炽灯的电阻性负载。尽管这一电路由于在稳定运行时的高功率因数模拟了电阻性负载，但其前端也包括了EMI滤波所必需的电容器。　　此外，LED灯泡所消耗的功率比同等白炽灯的25%还要少。结果就是，在TRIAC触发前，调光器在交流线路半周期中主要承受电容性负载。图2 基本的led驱动器电路框图　　图1所示的双向触发电路若想要按照设计目标运行，还需要一条电阻性路径至中性点。如果改为电容性负载，这一电路将无法正常运行，并导致周期转换时出现不稳定触发的情况，具体表现为输出的光不停闪烁。调光器和LED驱动器中的EMI滤波器，还会由TRIAC启动时的高dv/dt引起振铃振荡。　　根据上面的解释，我们可以了解到，当振荡幅度达到一定程度时会导致电流降至“保持电流”以下，从而使TRIAC关闭，而无法在下一次线路过零之前维持TRIAC导通。这一情况通常会由于触发电路重触发TRIAC，导致其在单个线路半周期中多次开和关。除了给元器件造成应力并很可能破坏调光器或LED驱动器之外，这将导致出现严重的闪烁以及令人不悦的噪声情况。

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随着环保法规的的日益严峻，新能源车的发展也越来越快。相比燃油车，电动车等新能源拥有更低的用车成本，不少大城市的新能源车也越来越多。但是作为相对较新的事物，新能源车在使用过程中往往会有一些谣言，以下来看看。　　新车需循环三次充电到100%　　在诺基亚时代，我们用手机用充电电池的时候往往都会遵循这个”使用守则”。因为以往使用的是镍氢电池会有“记忆效应”，倘若没用完就充电会较快的减少电池寿命。但如今车辆大多都采用锂电池，具有储电量大、无记忆、循环次数多等优点，所以并不需要等到没电才充。　　快充毁电池　　"充电两分钟，通话两小时"，在当今手机时代，快充已经十分流行。而到了新能源车，很多人认为快充会对车辆电池产生更多的损耗。其实无论是直流电快充还是交流电慢充，只要充电的界限控制在1c，也在就是1小时以上充满电就不会影响电池的寿命。　　新能源汽车辐射大　　很多人会有一个疑问：新能源车背着那么大的电池包，会不会产生很大辐射？其实对人体构成伤害的是电离辐射而不是电磁辐射。人类生存的地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射，而电离辐射则极少，它是波长小于100nm的电磁辐射。产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车的电池的能量远远达不到标准，所以并不用担心辐射问题　　开大灯会损耗电量减少续航里程　　当车电量不太够了，很多人觉得把大灯关闭后会省一些电。但实际上车灯及音响的供电是单独的12V铅酸电池也就是传统车辆上的电瓶，而不是驱动系统的电池组。所以两者其实是互相独立的。　　雨天不能充电　　与家用电器不同的是，汽车的充电接口是严格按照防护等级IP54标准设计，所有车辆在出厂前要模拟淋雨的环境。所以在日常生活中如果碰到雨天需要充电则不必非常担心，如果是雷雨天气则要稍加注意。

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