2新掘运输巷新掘运输巷一侧，从巷道道碴面起1！6m的高度内，必须留有宽0.8m以上的人行道，巷道另一侧的宽度不得小于0!3m，并设台阶和躲避硐，每两个躲避硐之间间距不超过40米，躲避硐宽度不得小于1.2m，深度不得小于0！7m，高度不得小于1!8m，躲避硐内严禁堆积物料.3双轨运输巷在双轨运输巷中，2列列车突出部分之间的距离，对开时不得小于0。2m，采区装载点不得小于0!7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m.

　　 广信检测认证集团有限公司主营：轨道工程检测等等产品，涉及其他未分类等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于其他未分类，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。

正宗工程轨道衡检测

　　广信检测认证集团有限公司坐落于山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号，是山东济南市中区知名企业，公司业务联系人经理：17686505988， 期待您的来电咨询更多关于轨道相关信息！

　　线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向.⑻轨枕质量规格及数量应符合设计要求,接头处无失效，其它无三根以上连续失效！采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm，严禁使用原木或一分为二方式!供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔!

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　　该检测系统采用计算机局域网技术、计算机VME总线技术、激光摄像非接触测量技术、惯性技术、数字滤波技术、GPS里程同步定位技术等!该检测系统区别于GJ-3、GJ-4型检测系统明显特点是车下检测设备悬挂梁由轴箱转移到了构架，增加了检测梁的安全性能，从而实现了高速运行条件的安全检测功能。截至目前该类型检测设备已成为第六次大提速后干线检测的主力车型.新型高速轨道检测系统在我国高速铁路运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化！

　　检查标准：道渣应埋没轨枕2/3！⒃水沟排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固!⒄托绳轮数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件！3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用。⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后，轨距偏差(+3，0)mm.检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨处量一处，道岔后量二处。⑵水平偏差不大于5mm。

　　轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm！检查标准：盒尺测量！国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究，已初步形成了国内轨道检测技术体系，从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型，三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平，截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆。其中，GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段，高检测速度达到200km/h.

　　检查标准：用塞尺检查，用小锤敲击。⑿轨枕间距轨枕间距符合设计要求，过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为800mm，误差±50mm.轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm.检查标准：盒尺测量!⒀捣固道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板)！检查标准：目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板.⒁路基路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象!⒂道床道碴材质和粒度符合标准：道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水！