（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小.（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

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　　桥梁：道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物.桥梁既保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。（1）、桥梁五大部件的组成：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础！一、桥跨结构（上部结构）：在线路中断时障碍的主要承载结构。1、作用：承受桥上的行人和车辆。二、支座系统：连接桥梁上部结构和下部结构的传力装置.1、作用：传力装置；不仅传递很大的荷载，保证桥跨结构不产生变位。

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　　已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m.正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m!当然还有规划中更大跨径的悬索桥。桥梁结构安全、寿命与耐久性的关系“安全”为主的设计内涵桥梁结构、乃至所有土木工程结构现阶段主要是“安全”为主的设计，其设计理论和方法的基本内涵有4点！1.观测、建模、定标确定自然灾害等极端作用要素，如50年、100年基准或重现期设计风速，地震“小震、中震、大震”，相应重现期50、475、2475年等。

　　钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m!前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。五、悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的桥型（从目前已建成桥梁来看说是桥型）！但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势！但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的跨径可达到3500m左右。

　　公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等！按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等.梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就！现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势.（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用！

　　通过损伤推断、识别、处理和模型修正，建立服役结构真实可靠的计算模型，是结构进一步计算分析、安全评定的基础，也是服役结构安全评定和新建结构设计安全验算本质的区别.在此基础上，结构服役安全评定可以分为三级.安全一级评定：初期未损伤服役结构安全一级评定主要针对建成运行初期阶段、没有发生损伤的桥梁结构，其安全评定基本与新建结构设计安全验算相同！通过实时监测的极值作用要素（如极值车流荷载、极值标准风速等）、关键构件控制截面材料应力或构件内力、结构控制断面位移等，与相应设计值比较即可判定结构是否安全.

　　（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一！我国公路上修建拱桥数量多！石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了!山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。