采用混凝土轨枕应符合设计要求，且使用时必须加胶垫！轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效⑼接头方式接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不小于2m！检查标准：盒尺测量！⑽扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、规格符合设计要求、数量齐全、密贴、紧固有效。轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于2m。检查标准：用小锤敲击扣件检查！⑾道钉数量齐全，浮离不大于2mm!

　　检查标准：每组道岔量2处，盒尺测量！⑽护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨与护轨工作边中心相对(垂直)偏差±50mm.检查标准：小锤敲击，钢板尺测量.⑾撤岔心轨、冀轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊逢无裂纹。检查标准：心轨在顶面宽35处测量，翼轨量喉部.⑿滑床板：应与尖轨低面贴合其间隙不超过2mm.检查标准：用塞尺检查全部滑床板。⒀基本轨与连接轨：垂直磨损不大于7mm!检查标准：用卡尺(卡钳)测量!

高品质混凝土枕密实度检测

　　静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查.主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查!线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。[1]动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测.

　　运送液压支架线路轨型不低于24kg/m。钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm.无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜。检查标准：目视检查磨损用卡尺检查.⑻水平直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm!检查标准：用水平尺检查!⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动.无三处以上连续瞎缝。井下推广无缝线路。

正宗混凝土枕密实度检测

　　检查标准：道渣应埋没轨枕2/3.⒃水沟排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固.⒄托绳轮数量齐全、转动灵活，纲丝绳不磨轨枕及扣件！3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时，其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用！⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后，轨距偏差(+3，0)mm.检查标准：尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨处量一处，道岔后量二处!⑵水平偏差不大于5mm.

　　⑹尖轨尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。检查标准：塞尺、钢板尺测量。⑺开程尖轨开程为80mm～110mm!检查标准：盒尺(钢板尺)测量.⑻轨缝尖轨根部不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。检查标准：盒尺(钢板尺)测量!⑼心轨和护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差(+2,0)mm;900mm轨距为872mm，偏差(+2,0)mm。

　　线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向.⑻轨枕质量规格及数量应符合设计要求,接头处无失效，其它无三根以上连续失效。采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm，严禁使用原木或一分为二方式！供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔！