适用人群适用人群1。反复上呼吸道感染者,观察肺功能是否有损伤。2!有吸烟史及长期咳嗽,看小气道功能是否改变!3!季节性咳喘发作,看是否患有哮喘!4.慢性支气管炎定期复查,监测病情发展!5!胸片异常,判断肺功能损害程度!6!外科手术的危险评估,以及术后恢复的监测.7!哮喘病人.8!儿童:1)反复咳嗽或伴有喘息!2)咳嗽持续2-3周以上,抗生素治疗无效!3)反复“感冒”发展到下呼吸道,持续10天以上.4)哮喘患儿病情评估。
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略小于没有时间限制条件下测得的肺活量!该指标是指将测定肺活量的气体用快速呼出的能力!正常人3秒内可将肺活量全部呼出,第1、2、3秒所呼出气量各占FVC的百分率正常分别为83%、96%、99%!2!秒肺活量FEV1FEV1(ForcedExpiratoryVolumeinonesecond):开始呼气秒内的呼出气量为一秒钟用力呼气容积!阻塞性通气障碍病人,如慢性阻塞性肺病、支气管哮喘急性发作的病人,由于气道阻塞、呼气延长,其FEV1降低.
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肺功能测试仪由主机、流速传感器和鼻夹组成,用于呼吸内科、胸科、职业病防治机构、医院体检、诊所、家庭等环境下使用,用于肺功能测试并追踪肺部健康情况,是一种轻便可携带的肺功能检测仪器!1。早期发展早的测量肺容量的方法可以追溯到公元129年~200年。2!十九世纪1859年,史密斯开发了一种便携式肺活量计,用于测量气体代谢.1866年,Salter在肺活量计中增加了记波器,以便在获得空气体积的同时记录时间。
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在用力呼气的其余部分(75%肺活量以下),随着肺容积逐渐减少,流速也相应减慢!此曲线受肺的弹性和周围小气道阻力的影响!如果曲线异常,表示肺实质或小气道病变,慢性阻塞性肺疾病在75%肺容量以下时,流速明显减慢!比如空气污染引起的早期病变是小气道阻力增加,大呼气流量-容积曲线是重要的监测指标,其中流量-容积曲线中段流量和25%肺活量大呼气流量能更灵敏地反映小气道的阻塞情况!7!容积时间曲线对慢性阻塞性肺疾病(COPD)患者早期发现,早期干预以有效减低COPD发病率的临床意义!
临床应用可用于哮喘、慢性阻塞性肺疾病(COPD)、囊胞性纤维炎(CF)等确诊患者的复诊与健康管理;可用于肺部手术或肺移植病人观察药物反映与人体排斥;可提醒患者定时服药、定时做肺功能检查、定时做医嘱规定的肺部呼吸练习;可导出检查记录和曲线图用于长期监测.肺功能测试仪是用于测量由肺部吸入和呼出的空气体积的一种医疗器械!可以进行肺功能测试并追踪肺部健康情况,可测量包含FVC、FEV1、FEV1/FVC等常用肺功能检测参数。
例如,故障代码显示水温传感器信号不良的故障,但究竟是水温传感器本身的故障还是传感器到微机之间的配线故障或是微机本身故障,需进一步诊断。此时可以通过信号模拟检测仪模拟水温传感器的信号代替水温传感器的信号向微机输入信号,如果发动机工作状况改善,故障症状消失,即可判断为水温传感器故障。
若故障症状无改善,可直接由微机相应端子将信号输出,若故障症状消失,即为水温传感器至微机配线故障。若故障症状无改善,则可判断为微机本身故障。目前,我国汽车维修业使用较多的是PRI 公司生产的SSTⅢ型汽车多功能信号模拟式汽车微机检测仪。该仪器有如下功能:(1)模拟所有的汽车传感器的工作参数,同时检测微机对这些输入参数的响应。
①模拟三个输出为线性电压值的传感器工作参数,以实现对进气压力传感器(MAP)、空气流量传感器(MAF)、节气门位置传感器(TPS)等传感器输出信号的模拟。②输出恒定电压值以模拟氧传感器的工作参数,可产生一个0。15V的恒值连续电压信号,模拟混合气过稀(空燃比过大)状态下氧传感器所产生的信号。
③模拟电阻变化型传感器的工作参数,以实现对进气温度传感器(MAT)、水温传感器(ECT)等电阻变化型传感器输出信号的模拟。SSTⅢ还可根据需要选择不同的阻值范围。④模拟频率型传感器所发出的频率信号(DC),输出脉冲信号,以实现对曲轴位置传感器等输出为脉冲信号的传感器工作参数的模拟。
SSTⅢ还可根据不同需要输出不同频率的信号。⑤输出交流电压信号,以模拟工作参数为交流电压的传感器输出信号,如车速传感器等。SSTⅢ可产生不同频率的车速传感器信号。⑥可以产生不同频率的随机电压信号,以模拟发动机发生不同程度爆震燃烧时,爆震传感器的输出信号。
(2)线路导通性检测。SSTⅢ型汽车多功能信号模拟检测仪设计了线路导通情况的检测功能。将检测仪的黑红两测试笔接到线路两端,当线路导通时,检测仪中的蜂鸣器发生蜂鸣声,表示线路正常。(3)实现汽车数字式万用电表的各种功能。SST Ⅲ型汽车多功能信号模拟检测仪可以作为数字式万用电表测量直流 电压、电流、脉冲信号频率以及交流信号的电压、电流、频率等电量,同时可以测量较宽范围的电阻值。
(4)实现对汽车工作状态的模拟和对汽车工况的控制,进行动态故障诊断。使用SSTⅢ检测仪模拟汽车运行过程中各传感器的输入信号,可使汽车微机根据这些模拟信号控制汽车的运行工况。根据模拟输人信号的变化,检测汽车工况的响应情况,可判断和区分故障是否在微机内部。
如:利用该检测仪可以代替水温传感器控制发动机的开环控制和闭环控制;代替节气门位置传感器检测怠速混合气空燃比的控制;代替大气压力传感器模拟不同的海拔高度检测控制系统空燃比的控制对海拔高度的敏感性;代替氧传感器控制喷油量的大小,实现对空燃比的控制,模拟进气压力传感器控制点火提前角及喷油量;模拟爆震传感器控制点火正时等。
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