消费者对新能源汽车产品的接受度大幅度提高，但新能源汽车的保有量很低!据中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车生产销售分别完成了127万辆和126万辆，分别增加了59%和67%。持有量方面，公安部交管局新数据显示，2018年全国新能源汽车持有量为261万辆，占汽车总量的09%为了提高消费者购买和使用新能源汽车的积极性和积极性，产品的性价比和安全性是重要的指标在价格方面，目前六氟磷酸锂、动力型电解液、电池级碳酸锂、干湿法隔膜、正极材料中磷酸铁锂、三元52622等产品价格已接触阶段性底部，降价空间小，动力电池整体价格稳定，目前以上产品主要依赖于科技口的创新、技术、专利等补助金，不是新能源汽车的财政资金补助金2019年外资汽车企业奔走，性价比高的产品、竞争力车陆续今年上市，国产电动汽车降价空间开放，有利于推广新能源汽车产品!

　　据估计，从2018年开始，中国新能源汽车动力电池将进入大规模退休阶段，退休动力锂电池将达到199GWh，其中3元电池将达到85GWh，磷酸铁锂电池将达到14GWh!2020年动力电池回收量接近257Gwh(换算成157万吨)，2022年动力电池回收量接近480Gwh(换算成30！98吨)，2018-2022年年平均复合增长率达到510%以上，包括金属价值量在内，2022年国内动力电池回收市场规模突破10亿元中国铁塔株式会社山东省分公司维护部主管何春光也在ABECtok2018论坛上介绍，相关数据显示，梯级电池的发展趋势初步判断为2020年纯电动汽车退役电池容量分别为1737万kwh和684万kwh，共计2421万kwh转入梯级利用市场2020年后每年电动汽车退役的电池容量分别为1475万kwh和6311万kwh，共计7786万kwh转入梯级利用市场目前我国动力电池以三元电池和磷酸铁锂为主！

　　2019年，新能源电池行业的六大趋势更加强调:一是国际竞争国内化，国内竞争国际化；二是强者恒强，寡头作战；三是资源之争，长期向好；四是消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新的跑马圈地；第六，电池回收和阶梯利用的紧迫感日益增加弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始2019年，新能源补助金的新政还没有定论，但大幅度下降已经决定!国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的!

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　　截至2018年底，全国充电基础设施累计77万台，比上年增长72%从公共充电基础设施运营商的运营状况来看，截至2018年底，30万台公共充电基础设施中，特电运营11万台，国网运营7万台，星级充电运营5万台，上气安悦运营5万台，中国普通日运营4万台，这5家运营商占总量的82%，其馀运营商占总量的18%值得注意的是，2018年12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、特电、万合四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司的形式组成强大联盟，国内充电四大公司的合体，或者进一步加强强者的强大状况，加快充电市场的洗牌寡头竞争时代，充电桩企业如何实现利益？中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018)提出，有序充电技术侧重于解决车桩交互问题，将来考虑电网侧车桩-网交互的实际应用，建设充电设施应满足车桩-网交互要求充电网一是电动车靠生存的基础设施网，二是连接车联网、互联网形成的三网融合新能源的互联网，三是智能制造充电运营的数据服务的价值闭环新生态，四是新能源和新交通双向深度融合的新产业从车桩比1:1看，我国充电桩数量远远不够，充电桩必须向充电网方向升级数据显示，2018年从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看，公共充电基础设施建设区域集中，北京、上海、广东等加快发展地区建设的公共充电基础设施占75%，示范推进地区和积极推进地区共占25%2019年，大量的空白市场一定会引起新的充电网跑马圈。

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　　召回车辆涉及的问题主要有动力电池、气囊、制动、电气设备等2019年发展新能源汽车产业，必须把安全放在一个位置！好消息是，在政策层面，工信部等部委重视新能源汽车安全问题，组织企业开展安全危险调查，广泛开展生产一致性专业监督检查等多项工作的企业方面，中国汽车工程研究院株式会社的检查数据显示，在新能源汽车整车安全测试方面，大部分新能源汽车在设计开发时，采用超过国家标准的企业安全标准，90%以上的汽车可以一次通过检查!