此外，我们从事废品回收，本身也会获得政府的补助金，最终反映在终端原料产品的价格上，给顾客带来利益!馀海军说■回收系统需要完善目前，电动汽车正处于市场推广阶段，没有广泛应用，电动汽车动力电池尚未大规模废弃，我国尚未建立完整的汽车动力电池回收系统但是，一些发展迅速的城市已经进行了实验性探索，深圳市节能和能源汽车示范推进领导小组办公室主任助理陆象框架告诉记者，深圳已经建立了汽车动力电池的利用和回收系统!每卖一辆车厂家出600元，政府出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收机制据记者了解，目前国内已有一定数量的镍氢、锂电池和钴镍再生企业，具有回收和再生处理车用动力电池的基础，回收服务网络逐渐扩大.

　　其第十七条规定，在三包有效期内，电动汽车电池发生性能故障，销售人员应免费更换同一品牌、同一规格的电池，更换两次也不能正常使用的，销售人员应免费为消费者退货，单独销售的发票价格一次退还货款！该方法同时要求，交换时应提供新商品，残次品、不合格品或修理的商品不得提供给消费者记者调查了很多电动汽车品牌，发现新车半年过去了，出了问题就不给消费者更换新电池是业者默认的规则厂家规定，电池出现问题时，半年内更换新同等规格的电池，半年到一年内，虽然还在保修期，但更换的是旋转电池。

　　清华大学教授陈全世表示，容量低于80%的电池可以继续用于电网储藏，或者作为电动现场车等低速车的动力源，具有二次利用价值！阶梯利用充分发挥动力电池的价值，降低电池的使用成本，推进电动汽车的普及回收废电池，利用冶金技术回收电池中的铜、铝、镍、钴等要素，不仅可以避免废电池对环境的潜在威胁，还可以有效地控制电池成本！以镍氢动力电池为例，废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值邦普循环科学技术有限公司战略发展负责人馀海军通知记者，废电池回收后，经过拆卸、破碎、碱溶解、酸浸、除杂等一系列工序，进行无害化处理，最后将得到的产品还原为电池生产所需的原始工业级原料，转售给电池制造商我们以比较便宜的价格收购废电池.

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　　随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督!随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督目前市场上大多数电动汽车的电池都是铅蓄电池，但该电池的寿命一般不超过3年，通常每坐2年左右更换电池.

　　随着电动汽车的普及，电池的回收和再利用成为众多网民关心的话题.清洁环境保护是未来汽车发展的趋势，电动汽车电池回收可以零排放，对环境保护有很大帮助，但电池的选择和后期无害化处理尤为重要，应避免新的环境污染作为新能源汽车电池回收产业链的重要组成部分，动力电池的发展在提高性能的同时，回收和再利用模式的探索也是不容忽视的问题到2015年国内动力电池累计报废量约为2-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨规模!