导热胶与电芯接触会加快电芯的散热速度。电芯的电化学反应不可避免地会引起热量的散发，导热胶会迅速传递热量，确保电池包内部的温差≤3℃蜂窝电池的六边形结构稳定性高，蜂窝是自然案例，工程建设也大量采用六边形结构!江淮汽车的蜂窝电池也采用六边形结构。周鹏告诉记者，六边形结构可以吸引一定的冲突和冲压能量，即使遇到大的外力冲突冲压也不容易发生大面积的崩溃蜂窝电池的核心之间充满了导热橡胶，实现了电池单体之间的电隔离和热隔离！

　　如果电芯失效，它不会影响周围，因此不会引起连锁反应。该技术切断了坏电芯向周围扩散的通道，确保了电池包的安全江淮汽车蜂窝电池采用力神21700株NCA电池，该电池采用双防爆阀设计，容量为1C-8Ah(0.2C-5Ah)，单体能量密度为245wh/kg。从能量密度来看，蜂窝电池的能量密度符合主流趋势，处于中上游水平蜂窝电池另一个重要的是电芯采用双防爆阀.传统的圆柱电池只有一个防爆阀位于上.电芯内部发生热失控时，反应非常激烈，只有一端设计阀门，意味着气体只能从一个方向流出.

　　受益驱动，整车企业纷纷选择三元锂电池中国市场学会营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授薛旭告诉记者，大多数消费者对价格敏感，尤其是中低端汽车消费者。中国新能源汽车大多集中在中低端，价格低是一场强大的竞争！蜂窝电池降低起火概率的数级蜂窝电池采用蜂窝结构的仿生设计，通过外延复盖的UE技术，实现单元化封装。江淮华霆动力有限公司董事周鹏说:UE技术可以降低电池系统内的热扩散，保持电池系统恒温，降低季节性温差对电池持续距离的影响！

　　采用双防爆阀设计，分流涌出的气体，降低剧烈程度为什么采用NCA(镍钴铝)？周鹏对记者说，与NCM(镍钴锰)电池相比，NCA电池的安全性和稳定性更好，但技术难易度也更高。这种难度涵盖了材料技术、电池设计和加工技术！松下供应特斯拉的电池是NCA，尽管特斯拉发生了起火事故，但与国内电动汽车起火事故的比例明显相比较低蜂窝电池经过了许多严格的测试！从底部直接用汽油加热，连续加热130秒的火焰直接接触电池包，连续燃烧130秒。

　　在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难近年来，电池产业发展的一大特点是技术迭代非常快！宁德时代发表了CTP技术，比亚迪的刀片电池响起，现在江淮汽车有蜂窝电池.三种电池技术是运用水平的创新和创新宁德时代推出的CTP技术(CELLTO前PACK，无模块技术)创新了原来的电池组装，比亚迪的刀片电池也采用了无模块技术.江淮汽车蜂窝电池按六边形排列，采用NCA(镍钴铝)电芯，安全性提高数量水平那么，如果三种电子技术进行市场PK，谁会赢呢？CTP技术先发优势emsp宁德时代CTP项目组负责人告诉《中国汽车报》记者，采用无模块技术后，电池包的体积利用率提高了15%~20%，电池包的零件数减少了40%，生产效率提高了50%，大幅度降低了动力电池的制造成本。

　　但是，在过去发生的许多电动汽车起火事件中，也有电动汽车行驶中产生的振动导致电池接触部磨损的!模块在电池包中起着固定单体电池的作用，去除模块后，能保障单体电池的固定吗？上述负责人告诉《中国汽车报》记者，在传统的电池包中，通常使用螺栓固定模块，每个电池包都有数百个螺栓，任何螺栓都没有固定，可能会带来安全上的危险.无模块技术采用新结构粘合剂、限位框架等其他方式。粘合剂具有一定的吸收振动能力，可以相对缓解车辆行驶振动的影响!

　　无模块动力电池的优点很多，但业内也有技术安全的担心!然而，该负责人告诉记者，没有必要担心安全问题，没有模块技术的应用也会降低安全风险!他解释说，在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难！无模块技术减少了电池包中部件的使用量，可以给电池包带来更多的空间，电池的散热通道也更加顺畅！蜂窝电池的核心按六边形排列，核心之间充满导热胶，保证核心的散热速度。

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