清华大学教授陈全世表示，容量低于80%的电池可以继续用于电网储藏，或者作为电动现场车等低速车的动力源，具有二次利用价值。阶梯利用充分发挥动力电池的价值，降低电池的使用成本，推进电动汽车的普及回收废电池，利用冶金技术回收电池中的铜、铝、镍、钴等要素，不仅可以避免废电池对环境的潜在威胁，还可以有效地控制电池成本！以镍氢动力电池为例，废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值邦普循环科学技术有限公司战略发展负责人馀海军通知记者，废电池回收后，经过拆卸、破碎、碱溶解、酸浸、除杂等一系列工序，进行无害化处理，最后将得到的产品还原为电池生产所需的原始工业级原料，转售给电池制造商我们以比较便宜的价格收购废电池！

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　　现在正规的废电池回收公司不足，大多数消费者只能扔掉废电池或卖给废电池废品回收站的回收方式是简单地消除电池中的酸液，电池中毒性大的重金属容易对生态环境造成严重危害政策上支持废电池回收专业处理的公司，将废电池变成宝物，再利用！应加强宣传，加强人们对废电池的危害认识，自觉履行废电池的回收义务尽管电动汽车零排放，但废旧电池对环境的污染是致命的，希望汽车生产厂能以环保的方式处理这些废旧电池！前几天，网民陈艾岭在推特上参加了电动汽车动力电池是否污染的话题。

　　过了一年的保修期，如果电池又出现问题，消费者就要付费维修!另外，记者知道着名品牌小鸟的规定也一样，南京房地产品牌大陆鸽子更换新电池的时间范围更长，8个月、8个月到1年，更换的也是售后服务电池在三巷着名的电动汽车修理点，王师傅告诉记者，电池的三包规定一直没有实行.对于无法执行的原因，他说这个规定对制造商来说不一定是公平的!因为电池本身的使用环境不好，会受到摇晃、温度的影响！另外，大部分95%的消费者都存在使用不当的问题例如，电池使用4/5的电量进行充电，充电器的指示灯变绿后，再充电1~2小时，应该拔掉电源，但很多人每天骑多远，第二天早上充电后拔掉，充电过剩的情况非常普遍.

　　此外，我们从事废品回收，本身也会获得政府的补助金，最终反映在终端原料产品的价格上，给顾客带来利益。馀海军说■回收系统需要完善目前，电动汽车正处于市场推广阶段，没有广泛应用，电动汽车动力电池尚未大规模废弃，我国尚未建立完整的汽车动力电池回收系统但是，一些发展迅速的城市已经进行了实验性探索，深圳市节能和能源汽车示范推进领导小组办公室主任助理陆象框架告诉记者，深圳已经建立了汽车动力电池的利用和回收系统。每卖一辆车厂家出600元，政府出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收机制据记者了解，目前国内已有一定数量的镍氢、锂电池和钴镍再生企业，具有回收和再生处理车用动力电池的基础，回收服务网络逐渐扩大!

　　他说，之所以不能实行，是因为如果消费者真的很认真，制造商也很认真.检查的话，容易检测出消费者有充电状况，也有人把电池充电变形!如果过度归咎于人为原因，制造商可以辩解人为原因，不在三包范围内南京电动汽车行业相关人员表示，这项规定毕竟是南京的地方性规定，富士达、雅迪等企业的制造商不在南京，售后服务在全国通用，难以为南京的一个地方制定单独的保证政策但是，这些废电池仍然有利用价值.对于储藏系统来说，这些电池还有很大的使用价值，建立动力电池的阶梯利用和回收管理系统可能是可行的选择！

　　随着电动汽车的普及，电池的回收和再利用成为众多网民关心的话题！清洁环境保护是未来汽车发展的趋势，电动汽车电池回收可以零排放，对环境保护有很大帮助，但电池的选择和后期无害化处理尤为重要，应避免新的环境污染作为新能源汽车电池回收产业链的重要组成部分，动力电池的发展在提高性能的同时，回收和再利用模式的探索也是不容忽视的问题到2015年国内动力电池累计报废量约为2-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨规模!