电池回收涉及消费者、经销商、汽车企业等多个环节，需要投入大量人力物资！不同的企业分别建立自己的回收系统，会重复建设，影响回收效率.在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收处理企业，联盟领导建立全国统一的回收网络新能源汽车生产和阶梯利用等企业新能源汽车生产和阶梯利用等企业应根据国家有关管理要求建立自营、共同建设、许可等回收服务网站，新能源汽车生产、动力电池生产、废车回收分解、综合利用等企业可共同共享回收服务网站新能源汽车生产和阶梯利用等企业应依靠回收服务网站，加强本地区废旧动力电池的跟踪!

　　到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影!自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速！截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期。2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升。工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。

　　中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害.电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币。来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景！

遵义新能源电池回收

　　新能源汽车在各国普及的原因主要是，新能源汽车使用成本低，新能源企业行驶100公里只需3元，传统汽车行驶100公里需52元左右，电力成本低于汽油成本，同时推进新能源汽车有助于实现多种能源结构的转换，以传统能源为主要多样化发展，保证我国能源安全这些想法和出发点对社会有益，但随着新能源汽车销售量的急剧增加，动力电池的废弃量急剧增加的问题也越来越突出.相关资料显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使用时间，必须报废，今年我国动力电池报废量累计约2-4万吨，截至2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混动乘用车电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模!

　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急.卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池！铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池.低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展！