中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害！电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币!来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景.

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　　内部应设置工作流程规范示意图等指导信息，如储存工作示意图、废液收集处理工作示意图等回收服务网站通过编码收集工具等方式，采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息，记录3年，根据国家跟踪管理的相关规定，及时、准确、规范地向新能源汽车生产和阶梯利用等企业反馈信息新能源汽车排放量低，空气污染小，广泛应用于城市交通运输领域！今年以来，国家密集提出了一系列辅助政策支持，新能源汽车的发展进入了爆炸期根据工业和信息化部网站的统计，根据机动车出厂证书的数量，2015年9月，中国新能源汽车共生产32，800辆，同比增长2倍.

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　　中国批量投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中废弃期。市场研究机构表示，2016年中国动力电池的废弃量约为2万吨，预计到2020年这个数字将急剧增加到约28万吨!废旧动力电池集中退役为回收产业带来机遇窗口但是，实现这个收益并不容易，需要不成熟的技术、不规范的处理、不足的监督，侵蚀发展红利，建立成熟的回收系统废弃潮带来了动力电池回收产业的机会期深圳市交通运输委员会宣布，除了保留部分非纯电动汽车作为应急运输力外，全市专用巴士车辆全部实现纯电动化。

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　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急.卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池!铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池！低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展.

　　但是，随着行业的发展，这些回收问题也可以解决，就像制约新能源汽车发展核心电池技术的进步一样但是，她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大多数国家还没有建立回收系统，包括欧洲和美国!锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用，生物链也危害人类本身，具有危害性。与废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不同，回收再利用困难.废锂电池回收技术复杂，不同厂家的锂电池材料、处方不同!