然而，白敏提醒一些废动力电池也可能流向非正规回收企业！这些企业通过简单的拆解，将部分电池再次出售给其他领域的用户，如低速电动汽车、电动玩具制造商等建立成熟的回收处理体系势在必行，然而，一些细节问题仍困扰着相关企业，专家呼吁制定更详细的标准.研究表明，以废旧电池的运输为例，如果按照危险废品的标准运输，不仅跨省运输需要很长的审查时间，还需要专门的车辆运输，成本会倍增其次，专业回收企业联盟，进一步整合回收网络!

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　　但是，随着行业的发展，这些回收问题也可以解决，就像制约新能源汽车发展核心电池技术的进步一样但是，她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大多数国家还没有建立回收系统，包括欧洲和美国.锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用，生物链也危害人类本身，具有危害性!与废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不同，回收再利用困难！废锂电池回收技术复杂，不同厂家的锂电池材料、处方不同。

　　新能源汽车在各国普及的原因主要是，新能源汽车使用成本低，新能源企业行驶100公里只需3元，传统汽车行驶100公里需52元左右，电力成本低于汽油成本，同时推进新能源汽车有助于实现多种能源结构的转换，以传统能源为主要多样化发展，保证我国能源安全这些想法和出发点对社会有益，但随着新能源汽车销售量的急剧增加，动力电池的废弃量急剧增加的问题也越来越突出!相关资料显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使用时间，必须报废，今年我国动力电池报废量累计约2-4万吨，截至2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混动乘用车电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。

　　电池回收涉及消费者、经销商、汽车企业等多个环节，需要投入大量人力物资.不同的企业分别建立自己的回收系统，会重复建设，影响回收效率。在生产者承担延伸责任的前提下，主要依靠专业的废电池回收处理企业，联盟领导建立全国统一的回收网络新能源汽车生产和阶梯利用等企业新能源汽车生产和阶梯利用等企业应根据国家有关管理要求建立自营、共同建设、许可等回收服务网站，新能源汽车生产、动力电池生产、废车回收分解、综合利用等企业可共同共享回收服务网站新能源汽车生产和阶梯利用等企业应依靠回收服务网站，加强本地区废旧动力电池的跟踪!

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　　内部应设置工作流程规范示意图等指导信息，如储存工作示意图、废液收集处理工作示意图等回收服务网站通过编码收集工具等方式，采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息，记录3年，根据国家跟踪管理的相关规定，及时、准确、规范地向新能源汽车生产和阶梯利用等企业反馈信息新能源汽车排放量低，空气污染小，广泛应用于城市交通运输领域！今年以来，国家密集提出了一系列辅助政策支持，新能源汽车的发展进入了爆炸期根据工业和信息化部网站的统计，根据机动车出厂证书的数量，2015年9月，中国新能源汽车共生产32，800辆，同比增长2倍。

　　中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害。电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币。来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景！

　　另外，从废锂电池直接回收正负极材料等价值高的材料难易度高，难以产生直接的商业价值！在处理过程中，整个程序复杂，成本高，很多回收企业都望而却步此外，记者还发现，中国目前没有专门立法回收汽车动力电池，法律监管仍然是空白的.与此相对，中国必须对汽车动力电池的回收处理设立立法.动力电池回收系统的完善对电动汽车的普及具有重要意义，一方面有助于解决潜在的环境危机，专业立法和规范对行业有一定的制约，避免行业发展的无序化，像铅蓄电池的回收一样，多集中在小研讨会手中，造成污染和资源浪费动力电池回收是电动汽车发展的重要环节，如果相关法律落后，会对电动汽车的发展造成很大的阻碍，不利于电动汽车的普及动力电池的回收和利用不应成为新能源汽车发展的制约因素，中国除了在提高安全性能和寿命方面进行更好的开发外，还应重视废电池中的水银、镉、铅等多种有毒重金属要素的回收，以免对环境造成二次污染!

　　 深圳市龙兴路废品回收店主营：新能源电池回收等等产品，涉及锂电池等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于锂电池，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。