经历了2018年的价格下跌，2019年以来钴价格的下跌更加激烈。近两个月，国内金属钴价格下跌幅度已超过20%，市场平均价格突破30万元/吨大关证券时报·e公司记者近日采访行业人士获悉，在当前市场供需环境下，一些小型钴厂或也已出现亏损情况，市场产能有退出迹象。但是，在整体生产能力过剩的背景下，短期内很难再现牛钴钴的价格打破了30万元/吨以新能源汽车的概念受欢迎的金属钴，现在市场价格比前期高目前国内钴金属平均价格约为27万元/吨，分为品牌，金川稍高，市场成交价格约为27.5万元/吨，华友相对便宜，报价为26.2万元/吨。谈到最近国内金属钴价格的动向，CBC有色网分析师潘超直言没有好转。2018年初，国内金属钴价格近一年暴涨，达到68万元/吨的历史高位。之后，钴的价格一直在下跌。2019年1月1日，国内金属钴报价下跌到34.5万元/吨，最近2个月的下跌幅度更加明显，达到了21%从品种来看，最近钴产品的下跌不减据统计，上周国内钴精矿(Co:6-8%)岸周平均价格为10.24美元/磅，比本周下跌11.03%。此外，...

湖北红安县抓住我国新能源产业发展的重大战略机遇，致力于加强锂电新能源产业，积极招商，经多方密切友好协商，今年8月与深圳市集创云天新材料有限公司投资建设新一代高压镍锰酸锂电池正极材料项目合作，标志着世界万吨级镍锰酸锂正极材料批量生产基地——云天湖北基地定居红安县，这也是目前世界上大的镍锰酸锂电池正极材料基地。深圳市集创云天新材料有限公司是世界上早期开发镍锰酸锂电池正极材料的企业之一，拥有30多项专利技术，其中镍锰酸锂电池正极材料、镍锰酸锂电池、锂空气电池等专利技术处于国际水平今年10月，集创云天湖北基地建设正式开始。集创云天湖北基地位于红安县新型产业园，项目用地240.71亩，总投资6.5亿元，计划建设6条新能源材料自动生产线，全部建设后年生产能力达1.8万吨，年销售收入约40亿元，年税收约2亿元，同时按研发中心标准建设研发中心大楼深圳市集创云天新材料有限公司与中国科学院战略合作，共同建设大型联合研发中心和产业成果转换基地，对提高湖北省科学技术氛围、核心产业集聚力具有非常积极的意义。项目现已完成桩基工程，一...

动力电池的使用寿命长达20-30年，虽然退役电池不再适用于新能源汽车，但经过检测、维护、重组等环节后，还可以在储能、分布式光伏发电、家用电力、低速电动汽车等领域再利用目前，中国已经成为世界上大的锂电池市场，锂资源消费占世界的40%以上。与此同时，原材料金属矿产资源需求持续上升，碳酸锂供应紧张，钴价格持续上涨，世界锂矿、钴矿资源争夺激烈。随着锂电池产业原材料方面的上升声音不断，动力电池集中废弃期的到来，很多企业着眼于城市矿山，在动力电池的阶梯利用、废电池回收等方面寻求投资机会梯级的利用成本很高12月10日，乘用车市场信息联合会公布了11月份新能源汽车销售数据，新能源乘用车11月份达到13.6万台，比上个月增加了10.4%，比上年增加了55.9%，1-11月份新能源乘用车累计批发了88.6万台随着新能源汽车的逐步产业化，汽车动力电池的产量也大大提高，动力电池的回收、再利用成为行业的新风口。浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔表示，一辆电动车平均使用正极材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤，可回收利...

在我国政府的大力推进下，中国多年来一直是世界性的新能源汽车市场，也是新能源动力电池的大生产国家。根据中国化学和物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发表的报告，2019年中国动力电池的安装量约为62.2GWh，比去年增加了9.3%。随着新能源汽车的普及，未来的动力电池将面临大规模退役。2020年，早期普及的新能源车退休，预计今年退休规模将达到25GWh(约20万吨)。如何利用这种规模的废动力电池，值得全社会共同考虑1.废动力电池回收阶段的划分当动力电池不能完全满足汽车需求时，它可以应用于其他场景，继续发挥其功能，大化资源利用。根据电池性能衰退程度，回收利用大致分为四个阶段，从阶段向下级延伸，直到完全不能满足各个场景的使用要求，才能进入第四阶段，即再生利用环节阶段电池可应用于对放电功率要求稍低的低速电动汽车、电动三轮车等移动、复杂的情况场景第二阶段电池可应用于电网等对电池性能要求较低的储藏场景；第三阶段电池主要是低端储藏场景，如家庭储藏、充电宝等；第四阶段电池再生利用，回收金属要素一个阶段的动力电池是阶梯利...

除产品和技术外，深度联系上流产业链企业已成为电池企业降本的主要手段之一。根据电池网的整理，今年以来，在国内动力电池企业的装载量企业中，宁德时代、比亚迪、LG化学、国轩高科、亿纬锂能源、蜂巢能源等都在增加电池材料和上流材料的配置最近，宁德时代(300750)在投资者网上集体接待日活动中，随着今年大宗商品的涨价，公司主要金属材料的价格上涨，在成本方面产生了一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产技术、提高产品良率、实现更自动化生产、与产业链深入合作等方式降低生产成本和原材料成本目前，除产品和技术外，深度联系上流产业链企业已成为电池企业降本的主要手段之一根据电池网的整理，今年以来，在国内动力电池企业的装载量企业中，宁德时代、比亚迪、LG化学、国轩高科、亿纬锂能源、蜂巢能源等增加了电池材料和上流材料的布局宁德时代(300750)4月10日，宁德时代与洛阳钼业在新能源金属资源领域达成战略合作。合同仪式上，宁德时代间接控股公司宁波邦普时代新能源有限公司(简称邦普时代)与洛阳钼业全资子公司C...

上汽集团迄今为止预测中国新能源汽车市场将迎来爆炸性增长，因此在新能源领域开展了快速布局。网络通信公司从上汽集团正式获悉，该车企业通过旗下全资子公司和宁德时代新设立了两家合营企业，主要从事锂电池等的开发、生产和销售据上汽集团内部人士透露，合资公司总计划规模达到30GWh，相当于60万台纯电动荣威ERX5电池的生产能力。根据上汽集团的计划，新能源汽车将在2020年达到60万辆，新动力锂电池项目肯定会提供更充分的动力保障公示信息显示，上汽集团通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司和宁德时代新能源科学技术株式会社(以下称宁德时代)新设立了两家合营企业，分别是时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司上汽和宁德时代合资公司的产品，不仅提供上汽自主品牌的产品，还进入上汽合资公司的采购系统，意味着包括上汽自主品牌和上汽合资公司在内，向上汽和宁德时代合资公司采购动力电池其中时代上汽动力电池有限公司注册资本20亿元。上汽方面计划持股49%，宁德时代计划持股51%，公司主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开...

随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势。轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风。如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长。为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤。要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下。进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度...

新能源汽车动力三元材料产业的发展，增加对镍金属的需求量，提高镍金属价格。主要原因有两应方面，国内镍矿综合开采成本为每吨9-10万元，目前镍价格远低于开采成本，抑制矿山勘探和开采热情，矿山企业大面积损失，核心企业停产风险恶化的需求方面，新能源汽车用动力三元电池材料，多用镍金属，今后5年新增数十万吨镍需求，三元电池材料的高镍发展趋势明显，红土镍矿和高纯镍的使用领域。以下是详细的问答交流:公司钴业务的大部分钴原料都需要外购。公司是否考虑参加或控股钴镍矿产资源类企业？公司积极构建钴镍金属国内外绿色安全供应体系，一方面致力于从国内废钴镍资源中回收再生钴镍产品。另一方面，公司也积极在国外配置钴镍产业，整合公司钴镍产业链，例如前期公司收购蜀金属香港股票，金属香港是钴粉生产和钴精细化工产品销售企业，是世界钴粉的品牌企业，在南非德班港建立的超细钴粉制造基地，其全资子公司在欧美钴产品行业具有良好的行业资源和上下游关系在电池材料的驱动下，电池级锂产生了很多市场需求，但从锂矿资源的观点来看，中国锂资源不足。去年下半年，在新能源汽...

在过去的2018年，对于新能源电池行业来说，这是一个好时代，也是一个坏时代2018年是新能源汽车爆炸、造车新势力崛起、动力电池规模化退役、高镍811材料电池批量生产、中国氢能源和燃料电池产业发展、中国电网侧储藏发展等元年，也是这些产业的寒冬已经出发的2019年，对于新能源电池行业来说，生存还是毁灭这是全行业产业链应该考虑的问题2019年，政策补贴带来的利益即将结束，新能源汽车产业面临市场量的关键时期，产业链企业面临市场化生死考试。总的来说，2019年，新能源电池行业的六大趋势将更加突出，国际竞争国内化，国内竞争国际化；第二，强者恒强，寡头战斗；第三，资源之争，长期向好；第四，消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新一轮跑马圈地；第六，电池回收和梯利用的紧迫感日益增加一、国际竞争国内化，国内竞争国际化中国作为汽车生产连续10年连续世界汽车大国，新能源汽车产量也连续4年稳定，保有量超过世界50%达到261万台，近5年保有量每年增加50万台。对于任何新能源电池产业链的跨境企业来说，中国市场...

近百年来，人类充分利用了伟大自然界的慷慨礼物——化石能源，化石能源以非凡的能量密度点燃了从工业文明到信息文明的燎原之火。依托石油工业的燃料车解决了耐久距离、综合性能、燃料补充、基础设施等实际问题，在技术日益成熟、成本逐渐下降的同时形成了强有力的路径锁定如果新能源汽车想和传统的燃料车分开抵抗礼物，取而代之的话，不仅仅是政策的出台、人们意识的变化，动力电池技术的进步和发展也很重要。从铝空气电池、锂硫电池到氢燃料电池、固体锂电池，再到现有的常规锂电池，各种动力电池技术路线的争论一直是业界话题我们可以仰望星空和踏实，从未来出发，根据核心原理阅兵获得鹿中原能力的动力电池技术。看看哪些技术是新能源汽车的未来理想的铝空气电池车如果说什么样的还原剂能够与能量密度相当于碳氢化合物的话，大家不约而同地把目光投向要素周期表的特定位置——小而美的活泼金属，如果说什么样的氧化剂大量、便宜、容易得到的话，空气几乎是所有人的心。这是兼具两者优点的金属空气电池，特别是以地壳中极其丰富的铝相关原料为负铝空气电池，吸引研究者投入的原因首先，...

电动自行车也是交通工具电动化不容忽视的重要板块。根据中国电池网-中国电池杂志战略合作机构-真锂研究的统计，2012年全球电动自行车达到3，030万辆，比2011年的2，980辆稍微增加。从主要地区来看，中国大陆地区仍然是世界电动自行车的大市场，2012年共销售电动自行车2，400万辆，但比2011年的2，510辆下降了。下降的主要原因是中国政府对铅酸电池产业的整顿，由于汽车重量不符合标准，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到限制欧美地区的电动自行车基本上由中国(包括台湾地区)进口或由中国(包括台湾地区)代理，台湾地区企业的电动自行车生产基地基本设置在中国大陆的日本电动自行车企业也多设置在中国大陆。因此，中国大陆集中了世界电动自行车90%以上的生产能力和产量在电动自行车领域，锂离子电池正在迅速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预期。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构-真锂研究数据显示，2012年全球锂电版电动自行车达到396万辆，是2011年197万辆以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上是...

我国处于电池梯级利用的起步阶段，技术难点有重组技术、寿命预测和离散整合技术等。使用寿命预测是整个阶段使用产品技术的关键。如果你不掌握产品的使用寿命，你如何为客户提供质量保证？因此，从电池企业的角度来看，寿命预测技术是阶梯利用项目的关键从技术角度看，阶梯利用技术的核心要求是保证目标产品的质量和安全。具体来说，一是材料的质量安全控制，二是目标产品的生产过程控制，还有目标产品的控制和设计如何控制退役电池的质量和安全？我认为，首先要建立大数据追溯系统平台。该平台包括三子核心开发生产数据系统、电池包开发生产数据系统、电池包车载运行监视数据系统三套系统。三套系统对退役电池进行系统分析，获得能否进入阶梯利用市场的大数据，数据包括设计信息、性能数据安全、材料检查等核心开发生产数据系统包括初步检测数据和深层工艺控制数据。在初步检测数据方面，每个核心都有代码，可以通过代码找到初始设计信息和生产信息。模块信息包括所有阶段列表，可以从这里找出电芯在组装过程中有哪些参数同时，电池包车载运行监视数据系统也很重要，监视电池包在实际使用...

《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施。目前，汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局。机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸，当年规模达到50亿元风口来了，行业真的准备好了吗？价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说，新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂，2018年的主题词是动力电池回收。业内人士对中国证券报记者说emsp2018年，中国迎来了动力电池废弃的高峰。据中国电池联盟数据显示，2018年理论退役动力电池预计为5.14GWh，2023年理论退役动力电池预计为48.09GWh。如果处理不当，这些废动力电池不仅存在巨大的环境和安全隐患，还会浪费宝贵的资源春江水暖鸭先知，产业资本嗅到了商机。国内有关机构预测，废旧动力电池创造的回收市场规模将在2018年达到50亿元。从2020年到2023年将达到65亿元到150亿元。数据显示，2018年动力电池回收企业数量急速增加，截至2018年3月已有400多家市场需要逐渐扩大，国家政策也打出组合拳，加强废电池的综合管理...

2019年，新能源电池行业的六大趋势更加强调:一是国际竞争国内化，国内竞争国际化；二是强者恒强，寡头作战；三是资源之争，长期向好；四是消除硝烟，市场竞争开始；第五，充电桩升级到充电网的方向，打开新的跑马圈地；第六，电池回收和阶梯利用的紧迫感日益增加四、弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始2019年，新能源补助金的新政还没有定论，但大幅度下降已经决定。国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的。消费者对新能源汽车产品的接受度大幅度提高，但新能源汽车的保有量很低。据中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车生产销售分别完成了127万辆和125.6万辆，分别增加了59.9%和61.7%。持有量方面，公安部交管局新数据显示，2018年全国新能源汽车持有量为261万辆，占汽车总量的1.09%为了提高消费者购买和使用新能源汽车的积极性和积极性，产品的性价比和安全性是重要的指标在价格方面，目前六氟磷酸锂、动力型电...

随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32.2Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨近两年来，新能源汽车发展势头迅猛。从全球来看，2015年全球新能源汽车销量52.8万辆，2016年77万辆，比上年增长42%，预计到2020年销量将达到300万辆，甚至更高中国已成为新能源汽车推广大国，2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，今年中国新能源汽车销量预计达到70万辆。根据新能源汽车的发展计划，到2020年新能源汽车的生产销售量将达到200万辆，当时新能源汽车的保有量将达到500万辆随着新能源汽车的发展，不容忽视的问题也越来越受到关注——部分动力电池开始进入废弃期，废弃动力电池的回收迫在眉睫。据研究，到2020年动力锂电池的废弃量将达到32.2Gwh，约50万吨，到2023年废弃量将达到101Gwh，约116万吨面对回收利用这一新现象、新问题，有必要借鉴国外...

目前，沃特玛电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来沃特玛能量密度的目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上11月20日，坚瑞沃能(300116)宣布，公司与投资者交流时，沃特玛电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来沃特玛能量密度的目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上。今后两年公司的电池成本下降到1元/Wh以上，毛利率稳定在30%左右，在补助金下降的压力下，公司将毛利率维持在25%左右，随着公司制造成本的下降，每年下降10%左右是合理的以下是详细的交流情况一、在公司战略水平上，从生产能力、市场方面用简单的数据来说明吗？沃特玛今年上半年的生产能力是4.6GWh，今后几年公司的生产能力计划、技术路线是什么样的？生产能力计划，到2025年为止的生产能力计划在25GWh以上。二、技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，技术储备为三元锂电技术和全固态高能电池。第三，市场战略，迄今为止，沃特玛电池产品主要用于商用车、专用车，如轻卡、重卡、市政车...

新能源以储藏安全解决方案为主营业务，专注于新能源汽车、动力电池、储藏电站安全防范领域的技术研究、解决方案的提供和实施。公司于2011年开始开发热失控监测警报和自动灭火技术，主要产品为创建电池箱专用自动灭火装置系统，包括动力电池专用版(轿车专用版、中巴专用版、巴士专用版、巴士专用版、通用版)、储能电池专用版、充电机专用版等多个专用版。该系统主要针对新能源汽车用动力电池的热失控，进行预警和火灾控制，是目前比较先进的可预警的产品张立磊在本次论坛上主要介绍了退役动力电池梯次用于移动储能站的安全研究。移动储藏站的安全系统由自动消防主站的背景系统和储藏站的自动消防系统构成。自动消防主站后台系统由服务器、储藏站消防报警系统软件和声光报警系统构成的储藏站自动消防系统由消防报警控制主机、火灾检测控制器、柜内灭火装置、配管消防器材、声光报警器、全/半自动开关、UPS电源控制模块、电池、应急外部接口和电缆构成我们的目标是通过四级警报、四级防护，实现整个储藏站的全生命周期监测。张立磊说，该储藏安全解决方案具有以下四个功能一是智能...

在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难近年来，电池产业发展的一大特点是技术迭代非常快。宁德时代发表了CTP技术，比亚迪的刀片电池响起，现在江淮汽车有蜂窝电池。三种电池技术是运用水平的创新和创新宁德时代推出的CTP技术(CELLTO前PACK，无模块技术)创新了原来的电池组装，比亚迪的刀片电池也采用了无模块技术。江淮汽车蜂窝电池按六边形排列，采用NCA(镍钴铝)电芯，安全性提高数量水平那么，如果三种电子技术进行市场PK，谁会赢呢？CTP技术先发优势emsp宁德时代CTP项目组负责人告诉《中国汽车报》记者，采用无模块技术后，电池包的体积利用率提高了15%~20%，电池包的零件数减少了40%，生产效率提高了50%，大幅度降低了动力电池的制造成本。优点不仅如此，提高电池包的体积利用率肯定会增加车辆的内部空间容量，使乘客不再感到紧张的中间环节减少，生产效率也会大幅度提高。一般来说，在动力电池的生产过程中，每个工序都有检测如果电池包和...

随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督。随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题。省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督目前市场上大多数电动汽车的电池都是铅蓄电池，但该电池的寿命一般不超过3年，通常每坐2年左右更换电池。现在正规的废电池回收公司不足，大多数消费者只能扔掉废电池或卖给废电池废品回收站的回收方式是简单地消除电池中的酸液，电池中毒性大的重金属容易对生态环境造成严重危害政策上支持废电池回收专业处理的公司，将废电池变成宝物，再利用。应加强宣传，加强人们对废电池的危害认识，自觉履行废电池的回收义务尽管电动汽车零排放，但废旧电池对环境的污染是致命的，希望汽车生产厂能以环保的方式处理这些废旧电池。前几天，网民陈艾岭在推特上参加了电动汽车动力电池是否污染的话题。随着电动汽车的普及，电池的回收和再利用成...

锂电池是新能源汽车产业和储能产业的核心部件，其重要性不言而喻。锂离子电池的四个重要材料正极、负极、隔膜、电解液决定了锂离子电池回收的质量和技术水平。这四个重要材料国锂离子电池是新能源汽车产业和储藏产业的核心部件，其重要性不言而喻。锂离子电池的四大重要材料正极、负极、隔膜、电解液决定了锂离子电池的质量和技术水平，这四大重要材料在国内实现了产业化，但处于大而不强的状况。本文通过分析锂电材料产业的发展现状和问题，提出了国内锂电产业发展的战略建议自1992年索尼公司研发出可商业化应用的锂离子电池以来，锂离子电池随着技术的不断进步在人们的生活中得到了广泛的应用。与其他二次电池相比，锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效果和环境保护等优点逐步释放的市场需求据统计，2011年，世界锂市场规模达到963亿，中国锂占世界市场份额的19.24%。从全球市场来看，锂电池在手机、笔记本电脑和电动工具的应用比例居前三位，分别达到38%、32%和7%。笔记本电脑和手机的需求增长是拉动锂离子电池增长的主要动力，尤其是近...

宁德时代熟悉时代潮流，已经开始提前布局，改变新的商业模式。只有这样，这个动力电池供应商的未来才有更大的想象空间，高市场价格才能合理。在世界范围内，新能源汽车取代燃料车成为必然趋势2015-2019年，新能源汽车在全球和中国市场的销售CAGR分别为41.58%和36.36%，势头强劲。同时，新能源汽车市场整体渗透率低，市场增长空间大由于新能源汽车市场的增长，中国动力电池市场也很强。许多新能源汽车刺激政策有利，国内市场购车需求不断激发。数据显示，与此相结合的中国动力电池出货量多年占世界动力电池市场的50%以上2019年，中国TOP5动力电池企业出货量总占世界市场份额的约45%。其中，宁德时代垄断了近27%的市场份额，连续3年居世界动力电池出货量。目前市值已突破4000亿元，成为行业型企业，占据重要位置为了进一步了解这家独角兽企业，向行业输出洞察内容，2020年7月17日，通过深入分析行业代表性企业，为相关行业和企业提供建设性发展建议，为投资者提供投资参考依据快的发展宁德时代成立于2011年，随后国内新能源汽车...

布局48V动力电池，大胆使用钛酸锂电池技术的蓝诺新能源，在复杂纷争的新能源、节能汽车市场掀起浪潮，将48V钛酸锂电池系统推广为未来节能汽车的主流配置？让我们拭目以待18日，北京市人民政府和工信部共同主办的中国国际节能和新能源汽车展览会(IEEV)在北京国家会议中心隆重开幕。展览会以开启汽车新时代为主题，再次热炒新能源和节能的概念，吸引了汽车行业相关人员和消费者的关注，为新兴的自主品牌产品和技术提供了浮出水面的绝好机会在这次展览会上登场的众多制造商中，蓝诺新能源以48V轻混合系统钛酸锂电池回收的差异化路线选择，获得了大会主办方发行的2018混合动力系统供应商奖。这种独特的技术路线选择，给中国乃至全球汽车产业带来了新的解决方案，也许能成为明天节能汽车的主流配置？成立于2015年的上海蓝诺新能源技术有限公司致力于用民族自主品牌完成女儿的约定。这也是企业名称蓝诺这个词的由来。由此可见，创业者在创业理念上是绿色可持续的。这也证明了企业的采访。创始人韩丽说:AZUR在法语中是蓝色的意思，EVE是英语Everywher...

进一步加强铅蓄电池等涉重金属行业污染防治工作。措施包括严格环境准入，落实卫生防护距离；规范企业日常环境管理，确保污染物稳定达标排放；完善基础工作，严格企业环境监管；加大执法力度，采取严格措施整治违法企业；实施信息公开，接受社会监督等。随着国家对铅酸电池企业的控制，锂电企业迎来从未有过的发展时机，但从一些锂电企业了解，目前市场上的锂电产品参差不齐，已经出现低质化扰乱行业现象。近年来，随着国家对新能源产业推广力度的增大，锂电企业的数量急剧增加，以河南与深圳为例，自去年下半年至今就增加了数十家，众多传统化工企业也开始把产品重心向锂电产品转移，例如上市企业多氟多，自去年底开始正式打造锂电产品。政策整治铅酸企业、四部委淘汰"超标车"对行业冲力之所以巨大，主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度，行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争，严重影响行业的发展与升级。报废电池再回收电池容量虚标就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候，有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理，以避免将来出现政策大洗牌对行业的...

松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车松下电器近期开发出一款镍氢能量回收系统，这款系统专为配备启停系统的汽车设计，其额定电压为12V。车辆在制动过程中，产生的热量将被转化储存在电池中，这些被储存的能量将来则为汽车电气系统提供电力，从而确保在发动机没有运行时，电气系统的正常供能。该系统同样可以用来给辅助马达提供电力驱动，以提高汽车燃油经济性。松下电器研究人员表示，通过搭载这款12V能量回收系统配合车辆启停系统，其能够达到普通汽油车燃油经济性的两倍。该能量回收系统与铅酸电池并联连接，根据D级尺寸镍氢电池大小制造。主铅酸电池通常放置在发动机舱内。而新的能量回收系统能够与之放置在一起，减去了不必要的连接，变相减小了连接电阻，并简化布线。然而，发动机舱的温度比之汽车其他部位都要高，因此，该电池单元经过高耐热设计，使其能够承受更高的温度。并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以...

据中国声音《中广新闻》报道，智能手机、平板电脑哪个都是功能丰富的消耗电力巨头，移动电源已经成为许多上班族的必需品。但是，看起来是生活助手的移动电源，隐藏着很多猫腻面对电子商务平台上大量29，39美元邮寄的万毫安移动电源，这样的小家伙似乎没有什么地方可以在价格上抱怨。但实际上，虽然头脑不大，但安全问题频繁发生，极端爆炸也引起了社会的关注移动电源到底怎么了？玄机包括在移动电源五花八门的外观上。在移动电源行业，通常根据核心的质量分为a、b、c三个等级。a级核心是指完全符合检查标准、尺寸要求、电气性能好、内阻符合标准的产品，b级核心一般是指表面有伤痕、尺寸不符合要求、电气性能有问题的核心，c品核心一般是指国内一些小工厂生产的质量担心的劣质核心、二手核心、二手洋垃圾等18650型核心的统称。其中，a级核心确实合格，但大量杂牌移动电源使用c级洋垃圾核心。一方面，他们没有尺寸问题，统一的18650规格，任何移动电源都可以使用。二是价格比b级核心便宜。这种核心渠道通常有两个方面。一个是国内自产销售。例如，强光的手电筒使用...

2013年4月份，工信部部长苗圩表示，四部委已经对“新能源汽车补贴政策延续三年”达成共识，补贴不再按照技术路线补贴，而是按照节油效果补贴，并且补贴力度进一步加大。汽车补贴政策持续给动力电池业内人员带来了希望，企业的投资项目也继续会保持连续性，为的是在新能源汽车产业推广中快速占领市场。政策暖风频吹根据高工锂电池产业研究所(GBII)对政策进行整理，2010年至今，国务院、发改委、财政部、工信部等出台的新能源汽车相关政策已经超过16项。2012年，国家明确新能源汽车的目标是纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。2013年4月，科技部、国家发展改革委组织编制了《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，新能源汽车被纳入“十二五”期间建设15～20个国家重大创新基地之中。国家机构从降低税率，提高补贴，增加项目资金等政策支持新能源汽车的发展，除此之外，广东、上海、北京、江苏等政府也出台了地方性的相关政策，促进新能源汽车发展。2012年12月，上海市出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，...

最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池。随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加。作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍。因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响。数据显示，刚果(金)钴的产出占世界钴矿的2/3，需要发现新的资源产地。此外，许多寡头矿产公司正在大量囤积钴，这使得钴更加困难BNEF的分析家说:从现在的状况来看，找到新的矿产资源需要很长时间。如果只依靠刚果(金)钴资源，到2020年钴的供给危机的可能性很高。宝马集团表示，大力配置电动汽车的汽车制造商已经意识到供应危机值...

以大疆为例浅析无人机智能锂电池，无人机锂电池智能化是一个良好的发展方向和存在形式。另一方面，这种形式也使商业模式更有利可图。在我们身边，智能锂电池随处可见。笔记本电脑、手机和许多移动设备已经使用智能锂电池。无人机的动力锂电池在向智能锂电池转移。但是，这篇文章无人机智能锂电池给用户带来的喜悦和悲伤是的，你没错。“悲伤”——在企业获得巨大利益潜力的模式下，用户必须为高制造成本购买，同时承担更多隐形成本，如生产能力不足等待时间。为了明确这个问题，笔者首先分享“电池”和“智能”是如何交换的一、普通电池是如何智能化的电池，无论是普通的5号圆柱形电池、汽车电池、锂电池，还是采用什么技术、什么材质制造的电池，其本质都只是电能的存储介质。电能通过电池的两极与负荷(电气设备)进行能量交换(使用电气设备工作)-连接灯泡，连接明亮的马达，连接旋转的收音机，响起。一次电池没电了，设备需要更换新电池的充电电池没电了，充电后可以继续使用。根据应用需要，串联获得符合要求的工作电压，并联获得符合要求的电池容量是的，这么简单。这就是笔者向...

1月14日晚，汽车轮毂企业迪生力(603335)发布公告，公司计划与韶关中弘、韶关中达共同成立广东威马新材料科技有限公司，开展新能源废锂电池回收相关业务其中，迪生力出资9900万元，占全部注册资本的5%，韶关中弘以生产设备出资2800万元，占全部注册资本的15.56%，韶关中达以土地和房屋和建筑物出资5300万元，占全部注册资本的29.44%合资公司广东威玛注册资本18000万元，主要业务为废锂电池综合回收新材料、新能源开发等根据交易方案，韶关中弘是韶关中达全资子公司的两家公司一致行动者。广东威马成立后，新公司可以购买韶关中弘、韶关中剩馀相关经营资产，构成两条废锂电池回收生产线和氧化锌生产线迪生力主营业务是汽车铝轮的研发、设计、制造和销售，公司专注于汽车铝轮产品的高新技术研发。在这次合作之前，迪生力没有在新能源废锂电池回收领域的生产运营经验，需要依靠韶关中弘、韶关中转移到新公司的人员、生产、管理、专利等生产经营的必要资源迪生力以货币资金出资，韶关中弘和韶关中达分别出资生产设备、土地和房屋和建筑物。根据公告...

浙江南都电源动力股份有限公司11月7日发布公告称，该公司拟使用自有资金1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收及新材料业务，打通锂电产业链。2016年以来，工信部相继出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段。因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量。回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验。2015年6月，该公司以3.16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业。形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局。2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价19.6亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，...

北极星储能网讯:新乡铁塔已实现了社会充电桩运营、低速电动车充电、UPS不间断供电、静音发电、骑手换电、重大会议保电、用户侧储能等七大业务的全覆盖，丰硕的能源发展成果吸引了全国铁塔系统持续前来“取经”。河南铁塔已在全省建设292个充电场站，为新能源公交车、网约车、出租车、物流车提供全网、智能安全的充电服务。提起中国铁塔，首先想到的是遍布城乡的通信。作为全球的通信铁塔基础设施服务商，中国铁塔坐拥全国近200万座铁塔站址资源，仅在河南，就有超过10万座分布在中原大地。如今的中国铁塔正在大力实施“一体两翼”战略布局，从以面向通信行业内的塔类与室分业务的“一体”，延伸面向社会的能源服务、跨行业站址应用与信息服务的“两翼”，全力释放共享红利。在河南，铁塔能源业务风生水起，成为中国铁塔转型发展的生动样本。河南铁塔依托丰富的电力保障运营经验、规模化的电池市场优势、专业化的维护团队以及“可视、可管、可控”的智能监控系统，面向社会提供备电、发电、换电、充电及动力电池回收等多元化能源服务，推进我省绿色能源快速发展。金融网点、医...

提起手机电池，现在人们讨论的是如何延长寿命。最近，国内第一次关于手机电池回收的公益诉讼，把回收这个被忽视的问题放在了大家面前。消费者将诺基亚公司告诉法院，要求被告以每张190元的价格回收旧手机电池，进行无害化处理。随着手机的更新和疏忽，很多人家里都有一部或几个废手机电池，电池虽小，但数量庞大，严重污染环境。本报记者调查发现，中国的现状是，从制造商的销售店到运营商，都拒绝回收手机电池。那么，谁应该回收手机电池？因此，本报驻外记者实地访问美、日等国家手机专卖店、生活社区等，发现手机和电池制造商必须承担主要回收责任。许多国家建立了一套回收系统，各有亮点，其中法律先行，企业社会分工合作，公众积极支持，逐渐达到手机电池回收和再利用的良性循环。欧盟:生产和销售商负责回收费用的欧盟是关注电池回收和采取措施的地区，从上世纪90年代初开始立法，去年通过电池回收法，成员国要求2年内发布本国法律，告诉消费者回收的效用和方法。只有标明可回收才能出售，德国有明确规定，只有标明可回收和废弃日期的电池才能在市场上出售，消费者可以将使用...

最近，格林美(002340)发表了公告，为了保障公司高镍前驱体2021-2023年的生产销售目标实施和锁定订单，公司和韩国ECOPRO株式会社的ECOPROBM将CO、LTD.(以下简称ECOPROBM)最近在新能源动力电池中使用NCA的NCM高镍前驱体材料2021-2023年签署了备忘录备忘录显示，格林美从2021年到2023年向ECOPRO、BM提供总量在17.6万吨以上的NCA的NCM高镍三元前驱体材料。其中，2021年3万吨以上，2022年7.3万吨，2023年在确保7.3万吨的基础上保持增长，具体以后的购买合同为基准根据公告，ECOPROBM是韩国ECOPRO股份有限公司(以下简称ECOPRO)的子公司。ECOPRO是根据大韩民国法律成立并存的公司，主要产品是NCA和NCM等动力电池的正极材料。目前是全球核心高镍正极材料厂家，是三星SDI等全球核心电池厂家高镍正极材料外部核心供应商格林美是世界三元前驱体材料研究和制造的优势企业，公司核心产品高镍三元前驱体成为世界高品质产品的代表，高镍和单晶三元前...

公开资料显示，作为宝能集团旗下的动力电池开发生产集团，集创新能源成立于2019年1月，主要营业业务包括锂电池和电池系统的开发、制造、销售、服务、后市，垄断锂电池从原材料、核心、系统、智能制造、全生命周期售后服务和电池回收等领域2020年10月，聚集创新能源昆山研发基地投入使用，生产基地一期工程完成生产。该项目规划总生产能力为8.5GWh，是昆山重大产业项目之一，其中一期生产线批量生产规模为0.5GWh亿华通拟与丰田45亿日元在华设燃料电池系统公司、产品年内投入市场合营公司的注册资本为45亿日元(约2.68亿元)，合营双方各出资22.5亿日元(约1.34亿元)，合营公司的注册资本各占50%当天，亿华通和丰田在中国成立了推进商用汽车燃料电池系统事业的合资公司，即华丰燃料电池有限公司(以下简称FCTS)签订了合同去年8月，亿华通、丰田等4家汽车制造商共同设立了共同燃料电池系统开发(北京)有限公司(以下简称FCRD)，这次新公司FCTS生产和销售FCRD开发的燃料电池系统，2021年成立，总投资额约80亿日元，亿...

川科技园是国内为数不多的具备电池材料-电池回收利用循环产业链优势的企业之一，拥有镍钴粉体材料、资源综合利用等专业实验室，获得国家认可实验室认证的理化检验分公司，拥有镍钴粉体材料制备、废旧二次电池资源化利用等产业化技术开发的试验基地动力电池回收业务布局加快随着新能源汽车产业的快速发展，金川科技园加快了动力电池产业的布局。2018年6月，科技园公司进入湖南瑞翔，成为其实际控制者。湖南瑞翔主要产品为三元正极材料和锰酸锂，2019年具有15000吨/年正极材料生产能力，到2020年底，正极材料生产能力提高到30000吨的产品应用领域包括3C消费类和汽车动力电池类，产品系列通常与高电压、低镍和高镍共存的每年6~7个新产品进入市场，当年转换的新产品销售收入达到20%以上另外，金川科技园高度重视电池回收产业对金川未来钴业资源和电池材料全产业链布局发展的重要性。2018年3月，电池回收事业部成立，集中力量开展废电池回收技术研究，实施废锂离子电池资源回收项目建设，构建金川电池回收系统，与省内新能源汽车产业链中坚企业和高中联...

世界汽车行业的电动化浪潮席卷了主流汽车企业，但也带来了大量动力电池废弃后应该如何处理的问题。许多跨国汽车企业试图解决这个问题。例如，大众集团。大众集团最近计划在德国萨尔茨吉特工厂开始电池回收试验项目，从2020年开始，该工厂每年回收约1200吨废车锂电池■大众剑指97%的回收率萨尔茨吉特工厂距大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡约50公里。大众集团分析和分类回收的废电池，二次利用一定寿命的废电池，如移动电动汽车充电站，类似于智能手机使用的移动电源。至于已经耗尽使用寿命的废旧电池，将其粉碎磨成细粉，将锂、钴、锰、镍等贵金属、稀有金属原材料从中抽取分离出来，再用于生产新电池根据大众集团的估算，目前电池集团的原材料回收率为53%，上述试验项目可提高到72%。大众集团相信，在未来10年内，该集团可以将电池组原材料的回收利用率提高到97%十年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰、镍等。我们拥有可持续的电池专业技术，正在进一步发展。大众集团技术计划负责人托马斯蒂耶说废旧电池的回收对大众集团非常重要。大众...

中国批量投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中废弃期。市场研究机构表示，2016年中国动力电池的废弃量约为1.2万吨，预计到2020年这个数字将急剧增加到约24.8万吨。废旧动力电池集中退役为回收产业带来机遇窗口但是，实现这个收益并不容易，需要不成熟的技术、不规范的处理、不足的监督，侵蚀发展红利，建立成熟的回收系统废弃潮带来了动力电池回收产业的机会期深圳市交通运输委员会宣布，除了保留部分非纯电动汽车作为应急运输力外，全市专用巴士车辆全部实现纯电动化。到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影。自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期。2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升。工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽...

目前锂电池回收率低，大量废锂电池被废弃，给环境带来巨大威胁和污染，浪费资源，分析锂离子电池平均含钴12%~18%、锂1.2%~1.8%、铜8%~10%、铝4%~8%、壳体合金30%。废锂电池如何处理，废锂电池的回收和利用？输送机的材料进入一级进行粗破碎，粗破碎的材料通过输送机进入二级破碎机进行二级破碎，二级破碎机破碎的材料进入输送机同时设置磁选设备，可以分选材料中的铁。物料输送机和磁选器除铁后，进入三破机进行细碎，将物料破碎至纯钴粉末回收2粉末状态的材料通过负压系统进入旋风分离器进行空气过滤，通过鼓风机落入气流分离器，通过气流分离器进行分层，分层不同密度的材料进行金属分离，所有的非金属通过负压系统带入脉冲吸尘器进行集中。过滤的尾气从负压系统继续输送到尾气处理设备进行空气净化，达到排放标准后进行高空排放锂电池粉末回收设备的分选由磁选、风选等构成，磁选可分离破碎后材料中的铁磁性材料的风选可分离破碎后材料中的粉末和轻塑料隔膜等，同时将附着在材料上的挥发性电解质随风提取的废锂离子电池纯三元粉回收的预处理回收主要是...

2018年，中国新能源汽车生产销售分别完成了127.05万台和125.62万台，比去年增加了59.92%和61.74%2月18日，中汽协公布了2019年1月新能源汽车生产销售数据。1月份，新能源汽车的生产销售分别完成了9.07万辆和9.57万辆，比去年同期增加了1.1倍和1.4倍由于新能源汽车行业的快速增长，动力电池的出货量也在增加。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车废弃年限、动力电池寿命等因素，2018年至2020年，全国累计废弃动力电池达到12万至20万吨的2025年动力电池年废弃量或达到35万吨的规模锂离子动力电池的回收利用包括阶梯利用和资源再生利用，阶梯利用将容量降低到80%以下的汽车动力电池进行改造，利用储藏等领域，资源再生利用破碎、分解、冶炼废弃的动力电池等，实现镍钴锂等资源的回收利用对于废旧电池的回收利用，工信部于2018年1月工信部发布了相关文件，发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产企业建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车的使用和废弃后产生的废旧动力电池。此...

锂离子电池由正负极片、粘接剂、电解液和隔膜等构成。在工业上，厂家主要以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸亚铁锂等为锂离子电池的正极材料，以天然石墨和人造石墨为负极活性物质。聚偏氟己稀(PVDF)是广泛使用的正极粘合剂，粘度大，化学稳定性和物理性能好。工业生产的锂离子电池主要采用电解质六氟磷酸锂(LiPF6)和有机溶剂配置的溶液作为电解液，利用多孔型聚乙烯和聚丙烯等聚合物作为电池的隔膜。锂电池被普遍认为是环保无污染的绿色电池，但锂电池回收不当也会产生污染。锂离子电池不含汞、镉、铅等有毒重金属，但电池的正负极材料、电解液等对环境和人体的影响仍然很大。采用普通垃圾处理方法处理锂离子电池(填埋、焚烧、堆肥等)，电池中的钴、镍、锂、锰等金属，各种有机、无机化合物会引起金属污染、有机物污染、粉尘污染、酸碱污染。锂离子电解质机械转化物，如LiPF6、六氟砷酸锂(LiAsF6)、三氟磺酸锂(LiCF3SO3)、氢氟酸(HF)等，溶剂和水解产品如乙二醇二甲醚、甲醇、甲酸等都是有毒物质。因此，废锂离子电池需要回收，减少...

深圳市龙兴镍钴电池回收公司是一家专业从事各种废旧锂电池、氧化钴、四氧化三钴、钴粉、钴酸锂、废镍、废钴、锂离子等二次电池的回收与处理的再生资源高新科技企业。公司创立于2011年，是深圳市综合性极高的锂电池回收公司。公司总部位于深圳市龙岗区，毗邻东莞、惠州，交通便利。现有员工100余人，公司总占地面积达30000平方米,固定资产1000万，各类高精加工设备80余套。目前已具有月回收废旧电池量达1200万只、月处理利用废镍、钴酸锂、废钴量130吨的生产能力。专业回收废旧锂电池、钴酸锂、钴粉、四氧化三钴、氧化钴、镍氢、镍镉、锂离子等二次电池、废镍、电池正负极片、废钴回收。积压库存电池、A,B,C品统货电池、动力电池、汽车动力电池、镍钴电池、储能电池组、锂电池、镍氢电池、镍镉电池、18650电池、32650电池、26650电池、异形锂电池、聚合物电池、苹果条、手机电池，铝壳电池、钢壳电池、电池组、电池正负极片、三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉、报废铁锂粉、报废锰酸锂粉、二次充电电池、废极片、锂离子电池回收、锂电...

深圳市龙兴镍钴电池回收公司是一家专业从事各种废旧锂电池、氧化钴、四氧化三钴、钴粉、钴酸锂、废镍、废钴、锂离子等二次电池的回收与处理的再生资源高新科技企业。公司创立于2011年，是深圳市综合性极高的锂电池回收公司。公司总部位于深圳市龙岗区，毗邻东莞、惠州，交通便利。现有员工100余人，公司总占地面积达30000平方米,固定资产1000万，各类高精加工设备80余套。目前已具有月回收废旧电池量达1200万只、月处理利用废镍、钴酸锂、废钴量130吨的生产能力。专业回收废旧锂电池、钴酸锂、钴粉、四氧化三钴、氧化钴、镍氢、镍镉、锂离子等二次电池、废镍、电池正负极片、废钴回收。积压库存电池、A,B,C品统货电池、动力电池、汽车动力电池、镍钴电池、储能电池组、锂电池、镍氢电池、镍镉电池、18650电池、32650电池、26650电池、异形锂电池、聚合物电池、苹果条、手机电池，铝壳电池、钢壳电池、电池组、电池正负极片、三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉、报废铁锂粉、报废锰酸锂粉、二次充电电池、废极片、锂离子电池回收、锂电...

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深圳市龙兴镍钴电池回收公司是一家专业从事各种废旧锂电池、氧化钴、四氧化三钴、钴粉、钴酸锂、废镍、废钴、锂离子等二次电池的回收与处理的再生资源高新科技企业。公司创立于2011年，是深圳市综合性极高的锂电池回收公司。公司总部位于深圳市龙岗区，毗邻东莞、惠州，交通便利。现有员工100余人，公司总占地面积达30000平方米,固定资产1000万，各类高精加工设备80余套。目前已具有月回收废旧电池量达1200万只、月处理利用废镍、钴酸锂、废钴量130吨的生产能力。专业回收废旧锂电池、钴酸锂、钴粉、四氧化三钴、氧化钴、镍氢、镍镉、锂离子等二次电池、废镍、电池正负极片、废钴回收。积压库存电池、A,B,C品统货电池、动力电池、汽车动力电池、镍钴电池、储能电池组、锂电池、镍氢电池、镍镉电池、18650电池、32650电池、26650电池、异形锂电池、聚合物电池、苹果条、手机电池，铝壳电池、钢壳电池、电池组、电池正负极片、三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉、报废铁锂粉、报废锰酸锂粉、二次充电电池、废极片、锂离子电池回收、锂电...