存在的问题尽管复合材料在国外海军强国已具有较长的应用历史，而我国的快艇、导流罩等方面虽也有所应用，但进展缓慢，其原因在于复合材料自身的特点与传统金属材料不同，复合材料具有极强的可设计性，其材料性能与制造工艺密切相关，而目前缺乏相关设计规范、经验数据以及可靠性评价技术和指标体系!目前，复合材料在船舶应用方面存在的问题主要有以下几个方面。1）高性能、低成本的船舶用复合材料设计与制造多年以来，在大部分造船应用中，复合材料与传统材料（除了木材外）相比，在成本上都不具备竞争力!

　　他们希望完全了解该原材料如何研制和如何持久使用.”该材料也并不总是与其他物质相融合!纤维增强复合材料桥面板其中一个问题就是——覆盖路面的沥青或混凝土——很快就压坏了!加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟教授说。但是，对于利用纤维增强复合材料的主要争论还是它的经济效益。“个是前期的成本问题，”南卡罗来纳大学的副教授保罗·齐尔(PaulZiehl)说!齐尔博士帮助设计和测试了得克萨斯州一个应用了纤维增强复合材料的小桥桥梁，他说：“如果你要设计东西，那么从工程技术角度来说，他们开始是的，直到取得经济效益才得以推广!

　　玻璃钢软装配饰有哪些优势？优势一：可移动!软装配饰是可移动的元素，在建成之后，其可以随着主人的喜好来调整摆放位置；而家居装修一旦确定下来后，后期难以更改!优势二：个性化。软装配饰可以根据别墅装饰居室空间的大小形状、主人的生活习惯、兴趣爱好和各自的经济情况，从整体上综合策划装饰装修设计方案，体现出主人的个性品位，而不会“千家”一面.优势三：二次更改成本低.如果你对家居布局不满意或风格过时需要改变时，也不必花很多钱重新装修或更换家具，只需简单更换不同的软装配饰，就能呈现出不同的面貌，给人以新鲜的感觉.

　　评估复合材料的安全性和可靠性，满足设计要求是复合材料上船舶应用面临的一个主要问题！美国建筑师用23条碳和玻璃纤维织物建造出一条桥梁，美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维增强复合材料应用于公路将取得重大突破.尼尔桥位于美国缅因州南部，桥梁拥有两个车道，长约34英尺(约合10。4米)，横越一条小溪。让人新奇的是这座桥有着它独树一帜的构造！桥梁不是由钢或混凝土构成，而是由23条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成!

　　“这本来只是我们的一个实验，但是现在是时候进行实践，看看它是否真的可行！”复合材料的结构中心(AdvancedStructuresandComitesCenter)的董事哈比·达盖(HabibDagher)说!尼尔桥从开始到建造成功，共花费了约60万美元，使用偏转传感器和其他仪器进行监测!目前，正承受着每日高强度的交通测试.“它工作的好极了，”达盖博士说!“并且它比预浇铸制的桥梁要便宜17万美元！”这引起了奥巴马政府的重视，交通部长拉胡德曾前往该实验中心，参观了这座桥梁的相关成果!

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　　3）船用复合材料性能基础数据积累有限的数据积累阻碍了复合材料在船舶上的应用。复合材料结构需要通过一系列严格的规定，内容涉及物理力学性能、环境老化性能、抗气流冲击、抗水下振动损坏、防火性能（可燃性、明火、烟尘、毒性、结构整体性）、碎片/弹道保护以及雷达/声纳性能!评价复合材料结构和功能是否可靠所需要的数据极其有限，而测试确定复合材料在冲击、振动、弹道和明火条件下的性能，是一项时间长而且费用昂贵的工作。

　　迄今为止，大部分复合材料结构都采用树脂浸渍增强材料制造而成，此工艺周期长、劳动密集、费用昂贵，且难以控制产品质量!生产高质量的复合材料需要船舶制造商引进新的制造方法，而船舶制造商正缺乏模型和大型稳定的数据库信息来预测复合材料结构的制造成本!2）船用复合材料可靠性评价技术和指标体系当船舶结构在受到冲击、震动、碰撞和火灾时，极易发生失效，然而目前还没有能够确定其是否失效的分析工具.此外，由于复合材料的各向异性，其缩放规则特别复杂，因此，在开展结构设计时相比金属要复杂得多!