玻璃钢软装配饰，即用玻璃钢制品装饰商业空间与居住空间中所有可移动的元素，涉及到多种物品、多种材质，各种物品、材质之间的色彩、形状，多少的搭配与呼应.现今的玻璃钢家居装修中流行“轻装修，重装饰”的发展趋势，与家居装修相比，软装装饰有着明显的优势。软装的配饰设计不容忽视，一幅画一个摆件无不体现居者的品位及个性，如何在家居空间里合理利用软装配饰来为你的生活空间增光添彩就成了重要的环节.可跟随季节、心情的改变对软装配饰进行二次摆设从而快速改变室内风格!

　　存在的问题尽管复合材料在国外海军强国已具有较长的应用历史，而我国的快艇、导流罩等方面虽也有所应用，但进展缓慢，其原因在于复合材料自身的特点与传统金属材料不同，复合材料具有极强的可设计性，其材料性能与制造工艺密切相关，而目前缺乏相关设计规范、经验数据以及可靠性评价技术和指标体系。目前，复合材料在船舶应用方面存在的问题主要有以下几个方面.1）高性能、低成本的船舶用复合材料设计与制造多年以来，在大部分造船应用中，复合材料与传统材料（除了木材外）相比，在成本上都不具备竞争力。

　　他们希望完全了解该原材料如何研制和如何持久使用!”该材料也并不总是与其他物质相融合!纤维增强复合材料桥面板其中一个问题就是——覆盖路面的沥青或混凝土——很快就压坏了。加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟教授说。但是，对于利用纤维增强复合材料的主要争论还是它的经济效益。“个是前期的成本问题，”南卡罗来纳大学的副教授保罗·齐尔(PaulZiehl)说!齐尔博士帮助设计和测试了得克萨斯州一个应用了纤维增强复合材料的小桥桥梁，他说：“如果你要设计东西，那么从工程技术角度来说，他们开始是的，直到取得经济效益才得以推广！

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　　评估复合材料的安全性和可靠性，满足设计要求是复合材料上船舶应用面临的一个主要问题。美国建筑师用23条碳和玻璃纤维织物建造出一条桥梁，美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维增强复合材料应用于公路将取得重大突破.尼尔桥位于美国缅因州南部，桥梁拥有两个车道，长约34英尺(约合10！4米)，横越一条小溪!让人新奇的是这座桥有着它独树一帜的构造.桥梁不是由钢或混凝土构成，而是由23条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成！

　　该纤维拱桥设计是七个投标中标价低的！在20世纪80年代，纤维强化塑料使用到桥梁的建设.土木工程师被它们得良好特性所吸引——强度高、重量轻，耐腐蚀.专家说纤维增强复合材料没有得到普遍利用的原因之一是工程师和承包商对该原材料没有太多的认知，纤维增强复合材料在公路建设中如何使用的标准体系尚未确立.美国复合材料制造商协会(AmericanComitesManufacturersAssociation)倡导使用复合材料的主任约翰·布塞尔(JohnBusel)说：“工程师非常注重安全问题！

　　这些直径12英寸(约合30厘米)的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝土进行填充，就像是意式通心粉一样！后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥青路面了。这座桥是设计师的一个作品，它位于缅因大学奥罗诺分校50英里(约合80公里)处，采用了复合材料和传统的混凝土相结合的设计!美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维强化塑料应用于公路将取得重大突破！

　　管状的桥拱不是仅有的混合设计!伊利诺伊州威尔米特的慧聪桥公司工程师兼总裁约翰·希尔曼(JohnHillman)，开发的直梁使用了聚合物、混凝土和钢的混合物.桥梁是由一个长方形的纤维增强复合材料管与拱形管道形成的！管道内充满了混凝土——增强了抗压强度!该桥梁已在科罗拉多州的铁路桥和伊利诺伊州和新泽西州的一些道路桥梁进行测试使用!“对桥梁的设计要与传统的建造方法相一致，已经从事设计工作14年之久的希尔曼先生说：“在安装成本上来看，纤维增强复合材料与混凝土和钢材的桥梁安装成本已经非常接近了!