结构特点位置由阀结构不难发现，当主滑阀处于中间位置状态时，如下图所示，e、s、c三条接管相互通气，产生中间流量，此时，压缩机内高压管内的冷媒可以直接流回低压管。设计中间流量的目的是当主滑阀处在中间位置时，能起到卸压的作用，使系统免受高压破坏！故障维修流量不足空调系统发生泄露，造成系统冷媒循环量不足；天气很冷时，冷媒蒸发量不足；四通阀与系统匹配不佳，即所选四通阀中间流量大而系统能力小；空调换向时间。一般系统设计为压缩机停机一定时间后四通阀才换向，此时高低压趋于平衡，换向到中间位置便停止，即四通阀换向不到位，主滑阀停在中间位置，下次启动时，由于中间流量作用造成流量不足；压缩机启动时流量不足，变频机更明显！

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　　压缩机的制冷剂循环量不能满足四通阀换向的必要流量！变频压缩机转速频率低时，换向所需的必要流量得不到保证！10、涡旋式压缩机使系统产生液压冲击造成四通阀活塞被破坏而不能动作。串气维修用手摸四通阀的下面三条管，若均发热，说明四通阀换向未到位，处在中间串气状态。也可以用一小块磁铁，当换向时小磁铁不随之移动，则也说明串气.向系统充入一定量的制冷剂，便可换向到位!不换向维修其故障多表现为不制冷或不制热：制冷剂不足!

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　　换向不良线圈断线或电压不符合线圈性能规定，造成先导阀的阀芯不能动作.由于外部原因，先导阀部分变形，造成阀芯不能动作！由于外部原因，先导阀毛细管变形，流量不足，形成不了换向所需的压力差而不能动作!由于外部原因，主阀体变形，活塞被卡死而不能动作!系统内的杂物进入四通阀内卡死活塞或主滑阀而不能动作！钎焊配管时，主阀体的温度超过了120度，内部零件发生热变形而不能动作！空调系统制冷剂泄漏，制冷剂不足，换向所需的压力差不能建立而不能动作。

　　工作原理制冷空调处在制冷状态时，四通阀不通电，四通阀处于AD连通，BC连通的状态，冷媒通过压缩机压缩转变为高温高压的气体，通过四通阀的A口,由D口排出，进入室外热交换器(冷凝器)，在冷凝器吸冷放热后变成中温高压的液体，经膨胀阀后，变成低温低压的液体，经过室内热交换器(蒸发器)吸热放冷作用后，变成低温低压的气体，经过四通阀B口，由C口回到压缩机，然后继续循环。制暖空调处在制暖状态时，四通阀通电，活塞向右移动，使AB连通，CD连通，冷媒通过压缩机压缩转变为高温高压的气体，通过四通阀的A口，由B口排出，进入室内热交换器(冷凝器)，在冷凝器吸冷放热后变成中温高压的液体，经膨胀阀后变成低温低压的液体，经过室外热交换器(蒸发器)吸热放冷作用后，变成低温低压的气体，经过四通阀D口，由C口回到压缩机，然后继续循环。

　　油管头是连接上层套管头和采油（气）树，以悬挂油管及密封油管和套管之间环形空间的装置部件。油管头位于套管头上面，包括套管四通和油管悬挂器.其作用是悬挂下入井内的油管、井下工具、密封油套环型空间。油管头四通安装在套管头四通顶部，在最后的套管安装完毕以后,在安装油管头四通，来提供一个负荷台阶支撑油管柱并且为油管悬挂器或者生产套管/油管环形空间密封提供密封孔!当完井之后，采油树通过连接油管头异径接头再安装到油管头四通顶部法兰上！瀚瑞森（Hendrickson）凭借其先进的套管设计和创新技术，生产出TRAXX ROD扭矩杆，使其成为了专业扭矩杆中的新标杆。该产品在重量和套管工艺方面有所提高，相较于常规扭矩杆锻件或铸件，TRAXX ROD的产品使用寿命延长了三倍之多，这主要得益于瀚瑞森的全新设计及利用机器人焊接加工技术。此外，其产品采用高强度材料进行产品制造。 TRAXX ROD套管及扭矩杆主题专为各应用标准量身设计，其灵活多变的扭矩杆设计能匹配锥形销套管。瀚瑞森卡车商用车系统（Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems）销售与业务开发部总经理盖瑞·瑞摩斯（Gerry Remus）：“TRAXX ROD的耐用性和性能极为出色，确立了其业内新产品标杆的地位，该款轻量化产品将全球重卡的新标杆。”