带隔膜的场合：测定腐蚀性、高黏度或温度过高时，需要选用带隔膜！压力继电器PST4/21N-K1-KPSP4/21N-K1-KPSP6/21N-K1-KPST2/21N-K1/KPST6/21N-K1-KPSP2/21N-K1/K压力补偿器PCK06-P4/10NPCK06-P8/10NPCK06-PTV/10NPCK06-PT4/10NPCK06-PT8/10N比例伺服阀DXJ3-D0L10/10N/E0K11DXJ3-D0L20/10N/E0K11DXJ3-D0L40/10N/E0K11DXJ5-D0L060/10N/E0K11DXJ5-D0L100/10N/E0K11比例换向阀E5P4-S1/34-230V-50HZE5P4-S1/D/34-24VCCE5P4-S12/34-24VCCE5P4-S3/D/34-24VCCE5P4-S11/D/34-24VCCE5P4-1TA/D/34-24VCCE5P4-S3/I/34-12VCCE5P4-S6/D/34-24VCCE5P4-S12/AB10/34-24VCC2/E5P4-S12/E/34-24VCCE5P4-S2/E/40N-D24K1E5P4-RK/EI/40N-D24K1E5P4-RK/40N-D24K1E5P4-S4/EI/40N-D24K1-也可与手动杆覆盖.

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　　它由阀体、阀罩、电磁组件、弹簧及密封结构等部件组成，动铁芯底部的密封块借助弹簧的压力将阀体进气口关闭!通电后，电磁铁吸合，动铁芯上部带弹簧的密封块把排气口关闭，气流从进气口进入膜头，起到控制作用！当失电时，电磁力消失，动铁芯在弹簧力作用下离开固定铁芯，向下移动，将排气口打开，堵住进气口，膜头气流经排气口排出，膜片恢复原来位置.在制氧设备中，在透平膨胀机进口薄膜调节阀的紧急切断等处有应用。四通电磁阀工作原理如下：当有电流通过线圈时，产生励磁作用，固定铁芯吸合动铁芯，动铁芯带动滑阀芯并压缩弹簧，改变了滑阀芯的位置，从而改变了流体的方向!

　　也可适用于各种设备工具的高、低压力保护控制！但在压力开关的选择中，须注意以下几点：防爆的必要性：防爆形式分为隔爆型和本安型，长野产品多数为隔爆型!是否需要带指示：根据客户指示!接点数量：一接点（一个输出）或两接点（两个输出）。设定值和压力范围的确定：推荐设定范围在压力范围的30%—65%之间，可设定范围为压力范围的15%—90%之间!接断差的形式：可调式或固定式!是否有脉动：如果压力有脉动或振动，需要带节流阀用以抑制脉动压力对仪表的损伤。

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　　电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成.电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合！工厂生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等!二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。制氧机仪控系统中，二位三通电磁阀用的多，它在生产中可用来接通或切断气源，从而对气动控制膜头气路进行切换!

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　　根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活.拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够！漏气!漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气.在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。　　在国内汽油价格不断攀升，国家一再强调“节能减排”的政策呼声下，各家汽车厂商纷纷把新能源、柴油车的研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。在近几年的国际车展上，各种新能源概念车和柴油车更是频繁登场，目不暇接。　　华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理崔钟植表达了自己对柴油车的信心。他认为，在柴油车与新能源车的竞争中，柴油车仍占有明显优势。“准确地说，新能源汽车是指一大类采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车、如氢动力汽车等。由于新能源汽车研发成本极高，转移到产品价格上就表现为比同级别汽车贵数万元甚至数十万元，因此在短期内很难普及。相比较而言，柴油车技术成熟，具有耗油少、排放低的明显优势。”　　“事实上，柴油车早已在发达国家市场得到了普及。来自国外的统计数据显示，2005年欧美国家销售的100％重型车和90％轻型车全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的40％，在法国、西班牙等国更高达50％以上。”崔钟植说。　　崔钟植表示，多年来，华泰汽车坚持走节能、环保的技术研发道路。柴油动力代表了先进的、现实可行的汽车节能、环保方式，是市场发展的必然趋势和实现降低汽车能源消耗、维护生存环境可持续性发展的必经之路。体现在产品规划上，华泰汽车已经掌握了世界上很先进的高压共轨柴油直喷CRDi柴油发动机技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，比同等排量的汽油车省油30％~40％，并率先达到欧IV排放标准。截至10月底，柴油车型占了华泰汽车产品总销量的65％。为延伸华泰汽车在柴油车技术领域的优势，推进中国汽车产业的柴油化进程，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的1．5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清洁型轿车用柴油发动机即将投产。目前，生产准备工作已经基本就绪，预计2008年年底达到年产45万台的产能，到2012年产能达到100万台。　　最新数据显示，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。燃油价格的上涨，不会彻底扭转汽车进入家庭的趋势，只会对汽车产品的燃油经济性提出更高要求。消费者购车时必然会更关注和青睐燃油经济性好的汽车产品。省油是柴油车的最大优势。“行业公认，柴油车比同功率汽油车省油30％~40％。”崔钟植说。　　统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域。许多国家柴油轿车的普及率超过了50％。2006年，欧洲每两辆新车中就有一辆是柴油车。其中，西欧柴油车的增速在近年来最快，所占份额以每年4个百分点的速度增长。柴油车在法国和比利时的市场份额超过67％，在奥地利则接近90％。崔钟植认为，柴油车在欧洲的普及得益于政府的政策推动和欧洲消费者超前的环保意识，节能和环保是柴油车的两大优势，因此，对环保意识较高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。　　崔钟植表示，无论是从国外发达国家市场实践还是国内柴油车发展现状来看，汽车产品的柴油化都将是必然趋势。目前，国内柴油车产品多集中在商用车领域，但越来越多的轿车厂商正在推出柴油车产品，包括奥迪A62.5TDI、帕萨特1．9TDI等。一些主流轿车厂商力推柴油车产品，说明他们对轿车的柴油化趋势是有共识的。