连接体在力学中，两个或两个以上相互作用的物体组成的系统统称连接体.连接体物体解决对策思路分析力学中，两个或两个以上物体相互连接参与运动的系统称为连接体。解题过程连接体的拟题在高考命题中由来已久，考查考生综合分析能力,起初是多以平衡态下的连接体的题呈现在卷面上，随着高考对能力要求的不断提高，近几年加强了对非平衡态下连接体的考查力度.处理连接体问题的基本方法在分析和求解连接体题目时，首先遇到的关键之一，就是研究对象的选取问题.

　　简介连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度.疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故!若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

　　公司重视人才的培养与科技发展，建立完善的人材选拔、培训机制.拥有健全的售后服务网络，体现“顾客至上、信誉至上、服务至上”的宗旨，为顾客提供长期的技术支持和多方面服务。公司坚持以“客户导向、持续改进、精益求精、互利共赢”为企业合作理念和发展方略，秉承着“精益求精、臻于至善”的传承，以“勠力同心、锐意进取”的精神，抢抓机遇、趁势而为、奋力开拓！连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动!

淄博新型连接体产品

　　合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感！所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期效果。结构组成连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身!连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面！

　　主要损坏形式连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域!连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。先进封装技术提供了一些解决这些问题的替代方法。首先，它提供了一种透过利用物理分离方式来最小化物理效应的方法。举例来说，一个对数字噪声或热效应敏感的模拟block，透过使用独立的另一个芯片，将可以更容易地减缓效应。其次，因为整个芯片或小芯片chiplets可以在一个封装体中重复使用，它也使IP的重复使用变得更简单。再者，它可以通过增加芯片之间的连接体的直径并缩短信号必须行进的距离来提高性能并降低功耗，从而降低驱动这些信号所需的功率。