从形式上讲，这种损耗是一种虚假损耗。我们也发现，不同的加油站受“降温损耗”的原因程度是完全不一样的，我们做过实验，把相同温度的同一车油品平均分卸到两个不同加油站，产生的亏损数量却相差很远，经研究发现，这种“降温损耗”受以下几个因素影响：一是地罐掩埋深度.因夏秋两季气温较高，卸油时油罐车的油温受气温影响一般维持在28℃-33℃之间（8月份淄博公司外采京博油库的油品油温有时达到了39℃之高）！而加油站的储油罐因深埋地下，油温一般保持恒温，其温度的高低一定程度上受地表温度影响。

　　经我们大量试验测量发现，储油罐油温的高低与地罐掩埋的深度有关：当外界气温为30℃时，掩埋深度在2米的储油罐油温平均为23℃，掩埋深度4米的储油罐油温平均为26℃，掩埋深度6米的储油罐油温平均为20.4℃，所以在管理中我们经常会发现操作井深的地下罐更加容易受低温的影响而产生大量的“虚假盈亏”！二是油温变化时间。油品刚卸入罐内时油温变化不大，一般经过一段时间之后才会出现剧烈体积收缩，所以在观察虚假盈亏时只考虑卸油当时的温度是不周全的，应该对第二日、第三日的罐内油温都进行测量来了解具体亏损数量!

　　同样是近似值使用温度变化时的油品体积膨胀率来计算的方法就简单多了：汽油温度每变化1℃对体积影响约为0。1％，柴油约为0。08％(可以参考技术手册)，所以我们可以通过测量温度就可以得到油品体积变化的数值：盈亏＝卸油后油罐总存油量×（卸油后温度－卸油前温度）×1‰，第二日检测油品温度，也可用此公式计算!我们使用实例中的数据通过这种方法计算，将结果对比一下：卸油时盈亏＝24592×（26-33）×1‰＝－157升第二日降温盈亏＝24592×（21-26）×1‰＝－137升两日来，油品体积共亏损294升，与我们反复测量、查表、计算的损耗数282升相比，误差是12升，误差率只有0.

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　　对于这种现象，笔者花费大量时间进行了分析研究，得出了一些粗浅的认识和经验，在这里与大家共同分享，以期望对油品计量工作有所裨益！我们先看一个“实例”：某加油站1＃油罐容积是30000升!罐内90#汽油容积为11023升，试验密度0！7330g/cm?，试验温度20。6℃，油温为21℃，实际重量是8052kg；现购进一车油品13700升，试验密度是0!7150g/cm?，实验温度32℃，油温是33℃，实际重量为9849kg.

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　　凝点是指在规定条件下，柴油遇冷开始凝固而失去流动性的高温度，是柴油储存、运输和收发作业的界限温度.冷滤点是指柴油在条件下不能通过滤网的高温度.同种柴油，冷滤点高于凝点4-6°C。燃烧性柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力.评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值!十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数!使用十六烷值高的柴油易于启动，燃烧均匀而且完全，发动机功率大，油耗低.