使用范围本表适用于电力、邮电、铁路、石油、化工、通信、矿山等部门测量各种装置的接地电阻以及测量低电阻的导体阻值，本表还可测量土壤电阻率及地电压！工作原理工作原理为由机内DC/AC变换器将直流变为交流的低频恒流，经过辅助接地极C和被测物E组成回路，被测物上产生交流压降，经辅助接地极P送入交流放大器放大，再经过检测送入表头显示.借助倍率开关可得到三个不同的量限：0～2Ω、0～20Ω、0～200Ω!性能特点本仪表与传统手摇式地阻仪相比，具有以下特点：a、应用了DC/AC变换技术，集三端钮，四端钮测量方式为一体，使用电源可以交、直流两用.

　　b、采用锁相环同步跟踪检波方式，及开关电容滤波器，使抗干扰能力极强。c、摒弃了传统的人工手摇发电方式，不须人力作功.d、不需人工调节平衡，一目了然的面板触膜键操作，LCD数字显示使得测量十分方便和讯速，消除了指针式仪表的视觉误差!e、允许的辅助接地电阻阻值很大，更好的保证了测量精度，分辨率高.f、除测试接地电阻外，还可测试低压电阻值，土壤电阻率以及交流地电压.简易法测量接地电阻，也需先确认对地电压值必须在10V以下，如果此电压值在10V以上，则接地电阻的测量值可能会产生误差，此时先将被测接地体的设备断电，使接地电压下降后再进行接地电阻测量。

江西手摇防雷接地电阻测试仪怎么测

　　测量大型接地电网接地电阻时，不能按一般接线方式测量，可参照电流表，电压表测量法中的规定选定埋插头.若测试回路不通或超量程时，表头显示“1”说时溢出，应检查测试回路是否连接好或是否超量程。本表头当电池电压低于2V时，表头显示欠压符号“”表示电池电压不足，此时应插上电源线由交流供电或打开仪器后盖板更换干电池!如果使用可充电池时，可直接插上电源线利用本机充电，充电时间一般不低于8小时！存放保管本表时，应注意环境温度和湿度，应放在干燥通风的地方为宜，避免受潮，应防止酸碱及腐蚀气体，不得雨淋，暴晒、跌落！

　　用此法则得的土壤电阻率可近似认为是被埋入探针之间区域内的平均土壤电阻率.导体电阻测量（图三）地电压测量测量接线如图一，拔掉C1插头，E、P1间的插头保留，启动地电压（EV）档，指示灯亮，读取表头数值即为E、P1间的交流地电压值.测量完毕按一下电源“OFF”键，仪表关机。测量事项及维护保养测量保护接地电阻时，一定要断开电气设备与电源连接点。在测量小于1Ω的接地电阻时，应分别用有导线连在接地体上，C2在外侧，P2在内侧（如图四）所示：测量接地电阻时反复在不同的方向测量3—4次，取其平均值!

　　产品特征：接地电阻测量仪结构上采用高强度铝合金作为机壳，电路上为防止工频、射频干扰采用锁相环同步跟踪检波方式并配以开关电容滤波器使仪表有较好的抗干扰能力采用DC/AC变换技术将直流变为交流的低频恒定电流以便于测量允许辅助接地电阻在0～8KΩ(RC)，0～40KΩ(RP)之间变化，不致于影响测量结果接地电阻测量仪不需人工调节平衡，3(1/2)位LCD显示，除测地电阻外，还可测低电阻导体电阻、土壤电阻率以及交流地电压。

　　如若测试回路不通表头显示“1”代表溢出，符合常规测量习惯本产品整机保修一年，实行“三包”，终身维修，在保修期内凡属本公司设备质量问题，提供免费维修。由于用户操作不当或不慎造成损坏，提供优惠服务。操作方法接地电阻测量（图1）a、沿被测接地E（C2P2）和电位探针P1及电流探针C1依直线彼此相距20米，使电位探针处于E、C中间位置，按要求将探针插入大地.b、导线将端子E（CP2）、PC1与探针所在位置对应连接!本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。