耦合法可寻测运行电缆的路径；感应法可盲测地下电缆的路径。2．智能化、数字化，多频率的技术优势，使得具有识别电缆的功能，特别是它的带电电缆识别功能.3．测试电缆的开路故障及对地短路故障简单方便!比如路灯电缆故障测试，有区域判断功能，测试过程无需市电供电、无需拆除负载、无需施加高压、无需波形分析。4．具有五种探测频率—低频、中频、高频、射频、50Hz，由于具有多种频率，各种条件下的测试轻松实现.5．独有的感应测试法，特别适合“盲测”地下电缆、光缆、水管等金属性质管线.

　　7）判距方式：人工判距、自动判距.8）分析设置：滚屏、缩放、保存、调出、波移.9）工作电源：内置充电电池，充满电后可连续工作8小时以上！10）工作条件：温度-20℃～+50℃，相对湿度90%！11）物理特性：体积280mmｘ240mmｘ120mm重量2㎏12）多次脉冲控制器：允许输入冲击电压30KV以下!体积370mm×260mm×150mm寻径及识别单元：全数字多功能电缆探测仪功能与特点：1．具有直连法、耦合法、感应法三种测试法!

河北多脉冲电缆故障测试仪原理

　　寻踪及识别单元：全数字多功能电缆探测仪（管线仪）路径寻测采用了全数字电磁感应技术，可轻松解决运行或非运行电缆的走向以及识别问题、特别是解决了过去无法解决的金属性死接地故障的难题！故障单元：智能数显同步定位仪系统所配数显定位仪具有声、磁强弱指示；可提示故障点距离以及路径等多项功能!高压信号单元：超轻型高频高压信号发生器超轻型高频高压信号发生器是该套电缆故障预定位及定位的能量提供部分，给电缆提供高压高能的电压脉冲！

　　采样频率:48MHz、24MHz、12MHz、6MHz。系统误差：主机测量结果再配合数显同步仪测量，误差为零。读数分辨率:1m预置了4种电缆介质的电波传播速度：油浸纸：160m/μs；交联聚乙烯：172m/μs；聚氯乙烯：184m/μs；以及其它非动力电缆的电波传播速度的设置（自选介质）。对于其它非动力电缆，利用本机的测速功能可以在输入该电缆的已知全长后，测出电波在该电缆中的传播速度！采样方式：电流取样法。

　　具有接线简单、体积小、重量轻、移动方便等优点。各单元介绍测距单元：电缆故障测距主机＋多次脉冲控制器功能与特点：1）不需高压设备，可测试任何高低压电缆的短路、断线故障距离以及电缆长度、波速!2）在高压设备的配合下，可测试35KV及以下等级电缆的高阻、低阻、单项接地等所有故障距离！3）具有多次脉冲测试功能，可使高阻故障呈现低阻短路特性，大大简化了高阻故障波形分析，降低了测距对经验的依赖程度!4）采用10.

　　电缆故障测试仪，可以测试35KV以下电压等级的各种类型电缆的高阻闪络性、泄漏性故障，低阻、短路性故障及断路故障.测试仪采用箱式结构，采用触摸屏操作界面，所有功能按键均在屏幕上直观地显示，用户可通过触摸屏直接操作.具有波形储存功能，可以储存大量的现场测试波形，供随时调用观察和同屏比较!测试界面简单清晰，功能按键定义简单明了，测量方法简单快捷!电缆故障测试系统是我公司不断完善不断的成果，整套系统的技术档次达到国际水平，是目前国内电缆故障测试仪器中的配置，属电缆故障测试中的优化组合!本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。