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  • 产品名称:辽宁防雷土壤电阻率测试仪两线法_元器件测试仪相关-上海胜绪电气有限公司2
  • 产品价格:1800.00
  • 产品数量:100
  • 保质/修期:2
  • 保质/修期单位:
  • 更新日期:2021-07-29
产品说明

  ²测量过程中,严禁接触露导体及正在测量的回路.²确认导线的连接插头已紧密地插入仪表接口内。²请勿在测试端与接口之间施加超过100V的交流电压或直流电压,否则可能损坏仪表。²请勿在易燃性场所测量,火花可能引起爆炸.²仪表在使用中,机壳或测试线发生断裂而造成金属外露时,请停止使用.²请勿于高温潮湿,有结露的场所及日光直射下长时间放置和存放仪表.²给电池充电时,请确认测试线已移离仪表,仪表处于关机状态.²仪表显示电池电压低符号“”,应及时充电.

  ²注意本仪表所规定的测量范围及使用环境。²使用、拆卸、校准、维修本仪表,必须由有授权资格的人员操作.²由于本仪表原因,继续使用会带来危险时,应立即停止使用,并马上封存,由有授权资格的机构处理.²仪表及手册中的“”安全警告标志,使用者必须严格依照本手册内容进行安全操作.简介土壤电阻率测试仪又名接地电阻·土壤电阻率测试仪、精密接地电阻测试仪等是检验测量接地电阻常用仪表的常用仪表,采用了超大LCD灰白屏背光显示和微处理机技术,满足四线测试电阻和土壤电阻率要求。

  具有的抗干扰能力和环境适应能力,重复测试一致性好,确保长年测量的精度、高稳定性和高可靠性!其广泛应用于电力、电信、气象、油田、建筑、防雷及工业电气设备等的接地电阻、土壤电阻率、接地电压、交流电压测量.接地电阻·土壤电阻率测试仪又名精密接地电阻测试仪、四线接地电阻测试仪、二三四线接地电阻测试仪、土壤电阻率测试仪,由主机、数据软件、测试线、辅助接地棒、通讯线等组成.主机工具箱式设计,用聚丙烯塑胶作为原料,添加新型复合填充料一次注塑成形,密度小、强度、刚度、硬度、耐磨性、耐热性、绝缘性能更优越,其箱体能承受约200kg的压力,确保各种环境测试的精度、高稳定性和高可靠性!

  为了计算方便,请让电极间距a远大于埋设深度h,一般应满足a20h,见下图!以上几种方法中其工作误差(B)是额定工作条件内所得误差,由使用仪表存在的固有误差(A)和变动误差(Ei)计算得出!A:固有误差E2:电源电压变化产生的变动E3:温度变化产生的变动E4:干扰电压变化产生的变动E5:接触电极电阻产生的变动测试四线精密测试接地电阻在测试接地电阻时,先确认接地线的对地电压值,即C(H)与E或P(S)与ES的电压值必须在20V以下,若对地电压在5V以上,仪表显示NOISE符号,此时接地电阻的测量可能会产生误差,此时先将被测接地体的设备断电,使接地电压下降后再进行接地电阻测试.

  四线法测试能消除被测接地体、辅助接地棒、测试夹、仪表输入接口表面之间的接触电阻(通常有污垢或生锈)对测量的影响,能消除线阻对测量的影响,更精密。土壤电阻率(ρ)测量采用4极法(温纳法):E接地极与C(H)电流极间流动交流电流I,求P(S)电压极与ES辅助地极间的电位差V,电位差V除以交流电流I得到中间两点电阻值R,电极间隔距离为a(m),根据公式ρ=2πaR(Ωm)得出土壤电阻率的值,C(H)-P(S)的间距与P(S)-ES的间距相等时(都为a)即为温纳法!

辽宁防雷土壤电阻率测试仪两线法


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  感谢您购买了本公司土壤电阻率测试仪,在你初次使用该仪器前,为避免发生可能的触电或人身伤害,请一定:详细阅读并严格遵守本手册所列出的安全规则及注意事项。土壤电阻率测试仪是结合新的防雷接地电阻检测标准,专为现场测量接地电阻、土壤电阻率、接地电压、交流电压而精心设计制造的,测试电流达20mA,采用数字及微处理技术,精密4线法、3线法和简易2线法测量接地电阻,导入FFT(快速傅立叶变换)技术、AFC(自动频率控制)技术,自动识别干扰并选择测量频率,使干扰的影响小化,提供更加准确的接地电阻值.


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  测量复杂接地系统的总接地电阻,其d的距离为该接地系统大对角线的距离!测试时,测试线不能相互缠绕在一起,否则可能影响测试精度。任何情况下,使用本仪表应特别注意安全.²本仪表根据IEC61010安全规格进行设计、生产、检验!²任何情况下,使用本仪表应特别注意安全!²测量时,移动电话等高频信号发生器请勿在仪表旁使用,以免引起误差。²注意本仪表机身的标贴文字及符号!²使用前应确认仪表及附件完好,仪表、测试线绝缘层无破损、无露、无断线才能使用!

蓄电池容量测试仪
l 采用PTC陶瓷电阻,避免了红热现象,使整个放电过程更安全。   l 具有无线通讯功能,无线采集盒与放电主机及上位机监控PC机三者之间通过无线方式进行通讯。简化接线,灵活方便。   l 无线采集盒可对每节电池进行监测,实现对电池组放电过程的完整监控。
  l 设备安装、调试、维护简便,各采集模块前后采用隔离技术,安全性、可靠性程度高   l 配备的PC机监测系统,可实时监测整个放电过程,并把监测到的总电压、放电电流和各单体电池电压等数据进行分析、并可生成相应的数据报表。直观反应蓄电池组性能的曲线,图形、报表等,并可打印、查询。
  l 有USB接口,可将放电过程的数据存入U盘,并导入PC机。PC数据管理软件可对电池放电的过程进行分析、并可生成相应的数据报表。使数据的转存更加方便。   l 采用智能单片机ARM控制、液晶中英文显示。菜单操作简单明了。   l 自动保护功能,设定放电时长到、放电容量到;蓄电池组电压低于设定的低保护电压;负载连线出现异常等,自动停止放电并报警,同时自动记录停机方式。l 可设定测试/放电终止条件,包括单体电池电压、电池组终止电压、放电电流、放电时间。   l 可通过短时放电(10分钟)来预估蓄电池组容量。   l 可记录测试/放电过程每节电池放电情况,主要是电池组总容量、总电压、总电流以及电压低的单体电池的电压变化情况。
本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。


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注册时间: 2012-05-22

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邮箱:14006544852@qq.com

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