cm安装电缆，电缆应选择大于6平方或者AWG10#线，端子宜采用OT6-4，建议扭力为14kgf。cm充电模块安装到系统机柜之后，系统通电即可运行！使用环境1．过电压/安装类别：过电压类别Ⅱ。2．污染等级：污染等级Ⅱ.3．海拔高度：低于2000米，超过2000米需要降额使用。4．交流输入配电系统：TN或TT系统！5．严禁在搬运过程中扔摔产品.可多个模块并联安装达到更大电流，可集成逆变器或锂电储能或EV充电桩系统。

　　生产厂家：浙江邦照电气有限公司厂家地址：浙江省乐清市经济开发区博通慧谷小微园张莉莉5．输出限流点调节模块具有无级限流功能。通过外部监控模块，模块的限流点在0~20A范围内可调！当输出电压在50Vdc～750Vdc之间时，模块的限流精度为±0！3A！6．输出电压调节通过外部监控模块，模块的输出电压可连续调整，调整范围为50Vdc～750Vdc，小调节步距为0！1Vdc!7．风扇控制模块内置处理器可根据模块的内部温度和模块的输出电流调节风扇的转速.

　　当模块输出从高压向低压变化时，跨越切换点模块输出会有短暂的跌落；当模块输出从低压向高压变化时，跨越切换点时模块输出无跌落现象，在跨越切换点时，功率输出。4．温度限功率55℃环境温度以下，模块满功率输出7kW；55℃环境温度以上降额使用，为分段线性限功率；65℃环境温度，模块允许输出功率大于等于5kW!75℃环境温度，模块输出功率下降到0!充电模块的安装步骤如下：1．根据机柜的安装方式将挂耳装到机箱对应的位置上！

重庆电池充电器生产商

　　3．将风扇电源线插入风扇电源插座，将风扇吹风的方向对准机箱内部方向，装入新风扇！4．紧固面板风扇安装螺钉，合上机箱改版，打紧机箱螺钉！5．检验新风扇是否正常运转，如是，则表明风扇更换成功！充电模块的安装步骤如下：1．根据机柜的安装方式将挂耳装到机箱对应的位置上!2．慢慢将充电模块完全推入槽位或者固定到安装板!拧紧充电模块挂耳上的固定螺钉，将其固定在机柜上，挂耳固定螺丝采用M4，建议扭力为12kgf。

　　8．输入过/欠压保护模块输入为单相交流电压，输入电压低于90Vac或者大于280Vac时，模块将停止工作、无输出!出现过压或者欠压告警时，模块会将告警信息上报给监控模块；当输入电压恢复到正常范围内，告警消失，同时模块恢复到正常工作状态.4充电模块BZA系列9．输出过压保护过压保护后需要人工干预方可开机。软件过压保护点可通过监控模块设置，设置范围为76Vdc～778Vdc，出厂默认值为778Vdc!人工干预方法：可以通过监控模块将模块复位，也可以交流断电后重新上电来进行模块复位！

　　浙江邦照电气有限公司研制开发的BZA系列充电模块为电动汽车移动充电桩开发的一款采用单相交流输入，具有高效率、输出恒功率范围宽等优点的充电模块!充电界面1．线缆连接输入/输出接线采用螺栓固定，提高随车运输的抗震能力！Can通信线采用插座式装配，建议调试完成后点胶固定!2．输入限功率控制充电模块输出功率与输入电压的关系，当输入电压在220Vac～280Vac之间时（回差小于5V），模块可以输出功率7KW；当输入电压在90Vac～220Vac之间时，模块仍能正常工作，但是处于限功率模式！EV/HEV发展将重塑电池业务模式与供应链(来源：YoleDeveloppment)Yole指出，交通运输与公用事业单位、电池制造商、汽车制造商以及化工企业，都是潜在受影响的产业。建筑业者正将电池整合于预售屋中，而电力电子供应商也正致力于开发电池充电器以及逆变器。“诸如特斯拉(Tesla)与比亚迪(BYD)等电动汽车制造商，则由于提供了固定电池能量储存系统(BESS)，因而可被归类为能源公司，”Yole解释：“由于极其大量的采购/制造电池，使得电池价格降低，让这一类的公司得以从中受惠。”YoleDeveloppment预计，全球固定式电池市场将在2023年达到近140亿美元的市场规模。(来源：YoleDeveloppment)尽管如此，汽车电池的年需求量将远远超越其它次要应用的需求。Yole预计，到2023年，纯电动车(EV)或混合动力车(HEV)的年需求量约250GWh，较2014年的需求量更高27倍。然而，建筑物与大型BESS的能源储存系统等固定式应用市场仍相当小，预计所占的总电池需求量还不到2014年时的5%。“因此，全球电池市场将更具风险。”Yole预计，固定电池市场将展现快速成长，到2023年时超越37GWh。尽管目前市场较小，但固定电池的需求“将展现超越其他产业的极高成长率，”并可望在2023年达到135亿美元。包括NissanAlliance与Toyota等几家汽车制造商正开发利用汽车电池的车辆入户(vehicle-to-home)与车辆入网(vehicle-to-grid)系统。BMW现正为固定储存系统中的汽车电池研究二次应用的可能性，不过，在这方面仍充满诸多工程挑战。电池化学组成、电池芯类型与组装元件的多元化，都为电池的二次利用带来挑战。Yole还提到安全与效能测试，以及实际的分类与拆解汽车电池，也可能成为二次利用与BESS元件必须面对的议题。虽然一些潜在的监管问题可能延缓其它领域使用汽车电池的过程，但Yole认为这些监管规定并不至于减少预期的成长。“需求的驱动力道是全球化的，一个地理区的市场减缓很快地就可以由其他地区的市场成长来弥补。”