4-20mA氨气检测仪传感器探头RS485通信；NH3气体传感器所使用的气敏材料是在清洁空气中电导率较低的二氧化锡（SnO2）!当传感器所处环境中存在氨气时，传感器的电导率随空气中氨气浓度的增加而增大！使用简单的电路即可将电导率的变化转换为与该气体浓度相对应的输出信号.产品采用4-20mA接口，标准MODBUS-RTU协议，可实现多点同时监测，组网并远传!NH3气体传感器所使用的气敏材料是在清洁空气中电导率较低的二氧化锡(SnO2)!

　　注意事项本产品采用品牌原厂MQ137模组，初次上电需要一定时间的预热，预热十分钟后基本可正常工作，但一般预热24小时候后数据才算稳定！传感器要避免暴露于硅粘接剂、发胶、硅橡胶、腻子或其它存在可挥发性硅化合物的场所.如果传感器的表面吸附了硅化合物蒸气，传感器的敏感材料会被硅化合物分解形成的二氧化硅包裹，抑制传感器的敏感性，并且不可恢复!不要在粉尘密度大的环境下长期使用传感器！传感器不可暴露于高浓度的腐蚀性气体（如H2S，SOX，Cl2，HCl等）中，不可暴露于暴露在卤素如氟利昂中!

　　NH3氨气传感器MODBUS-RTURS485串口设备地址设置通过软件设置，参见通讯协议部分!固定式气体探测器是结合公司多年从事气体检测的经验研制生产的新型气体探测器，用于检测空气中的可燃性气体或其他有毒有害气体浓度，当浓度达到或者超过预置报警值时，控制器会发出声光报警，以及时提醒采取安全此措施，防止爆炸及中毒事故发生，从而保障生命、财产安全。本产品具有信号稳定，精度高、反应迅速、寿命长、极化时间短等优点，采用工业级传感器，仪器外壳采用隔爆防爆结构设计，4-20mA标准信号或直接进入DOS系统，可广泛应用于冶金、石油、化工、市政等行业，处于国内同类产品较高水平!

　　若吸入氨气过多，或者长期接触氨气，部分人可能会出现皮肤色素沉积或手指溃疡等症状；氨气被呼入肺后容易通过肺泡进入血液，与血红蛋白结合，破坏运氧功能！产品简介产品概述本产品采用品牌氨气气体传感器探头MQ137,,对空气中的氨气浓度进行测量，在较宽的浓度范围内对氨气有很高的灵敏度！本产品采用进口TI4-20mA转换芯片，在全量程范围内,线性度好,精度高!产品参数硬件接法传感器为标准三线制，引出三根线，红线接电源，黑线接地GND，黄线接氨气传感器输出！

　　传感器输出负载小于500欧姆！传感器默认供电12V-24V，工作电流小于200mA。特殊需求可以定制！本产品电源带有防反接保护设计，但为避免不必要的意外，上电前还请仔细检查接线是否正确!数据转换方式氨气传感器量程可定制，具体参照产品铭牌.数据转换方式为：设4-20mA型氨气传感器输出，即绿线输出为XmA，则传感器测量的氨气浓度值C为：C=[(X-4)/16]*量程示例：若传感器输出X=16mA，量程为0-100ppm,则氨气浓度C=[(16-4)/16]*（100-0）=75ppm.

　　 如果您想了解氨气传感器更多信息，请致电 鸣乾:15550060801，或者您直接到我们公司总部一起交流研讨，地址：北京市海淀马连洼北路东居兴业写字楼，我们期待您的致电或来访。

山东防爆氨气传感器报警器

　　当传感器所处环境中存在氨气时，传感器的电导率随空气中氨气浓度的增加而增大!使用简单的电路即可将电导率的变化转换为与该气体浓度相对应的输出信号!产品采用4-20mA接口，标准MODBUS-RTU协议，可实现多点同时监测，组网并远传！本产品支持二次开发,用户只需根据我们的通讯协议即可使用任何串口通讯软件实现模块数据的查询和设置.4-20mA氨气检测仪传感器探头RS485通信技术参数及特点参数技术指标NH3测量范围0-100ppmNH3允许误差±10ppm；NH3重复测试±5ppm；通讯端口4-20mA供电电源总线供电，DC12V-24V1A耗电4W运行温度-30-85℃工作湿度环境：0～95%RH特点对氨气检测灵敏度高4-20mA氨气检测仪传感器探头RS485通信NH3接线直接使用设备自带的引线，根据颜色提示进行接线线芯颜色标号说明红色V+电源正，电压范围：DC12-24V黑色V-电源负极黄色I+4-20mA电流正4-20mA氨气检测仪传感器探头RS485通信氨气与电流计算测量电流I、电流量程、氨气量程A及氨气电流值的关系:PH=A*(I-4)/(20-4)如果当前测量的电流值为8mA,量程为14，那此时算出当前氨气值为：PH=100*(8-4)/(20-4)=5,即当前氨气值为25ppm！本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。