另外，航运企业在运输货物的过程中，也需要将这些信息提供给码头公司为获取货物的顺利通关！船务公司：一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的!拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东！一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东.有时候会中介之间来回倒腾船员！上船的时候收取船员一定的费用.公司是由船东或者管理公司直接发放！很少扣除船员工资.算是有素质的中介!称之为船务公司!偶尔会借调给大型管理公司一些船员!

　　航运是是一个周期性的行业，容易受到市场经济波动的影响，当国际经济低迷，整个航运运价随之下滑，市场需求减少.据海洋之星船务了解，最近几年，尤其是受到2020年新冠疫情的影响，船运市场很低迷，但是船员的待遇一般都是很高的，船员平均年薪20万，船长接近50多万，连新人基本工资可达1万多！航运船员一艘4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所运载的货物价值更是超过10亿元!就航运而言，在船上的工作部门分为甲板部、轮机部和服务部，职务分别有船长，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工，服务部有管事、大厨、二厨、服务员!

　　如今，越来越多的企业逐步将自身的企业战略开始朝多元化目标靠拢，以期能降低成本、提高竞争力，货主企业进入并参与航运业的经营正成为越来越广泛的现象，这将对航运市场产生巨大的影响.货主作为货物的拥有者，同样也是最后的消费者，在进行贸易谈判时必然要选择装卸港口、船公司和装运计划等信息！因此，货主必然要与承运人、货代以及相应的港口打交道，这也就是说，货主与整个航运产业链中的其他各方都有着贸易关系。航运服务企业航运服务企业是指港口企业和所有和航运有关系的服务企业，主要包括：港口企业、船舶交易、船舶融资租赁、船舶代理、货运代理、船级社、保险仲裁、海商法等行业。

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　　由管理公司每月支付少量的“借调费”！其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费.第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员！在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线！属于赚取的是一手信息费用！靠掌握信息的速度赚钱的!每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同.这种费用都比较高!例如大家众所周知的海盈了.货主企业货主企业是货物的拥有者，也是开展货物进出口业务的贸易商，在该业务的流程中扮演的是托运人的角色，为货物的运输进行贸易谈判、签订货物运输合同.

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　　和其他两个构成主体相比，航运服务企业特别是代理企业显得与众不同，因为这些企业在航运市场上不是作为交易的主体，而是中介代理企业，在各个交易主体之间起到了连接、沟通的作用.港口企业在我国受到国家政策和资金的扶持，大部分为国有控股企业，在产业链中起到了辅助、支撑的作用，主要有码头企业和各地的海关等！由于航运产业需要较多的资本投入，所以融资租赁产业对航运产业链的发展有着推动的作用！由于船舶的建造和更新换代是航运产业发展的关键因素，而建造一艘船舶往往需要大量的资金投入，因此，融资租赁产业可以为船舶的建造和租赁提供所需要的资金支持，有助于推动航运企业的运营动力，进而促进航运产业链的持续成长。

　　航运资金周转过程航运产业链能够展现出来物流、资金流以及信息流在各个企业之间流转的历程！在航运产业链上，航运企业来实现产业链中货物从货主到收货人的运转这个主要的环节，所以航运企业处在中间的核心位置！物流代表的是货物从启运地出发，通过内陆运输和海上运输，最终到达收货地.对于资金流来说，因为资金需要从收货人处获取，所以，资金流需要经历一个从收货人到船公司和码头公司最终回到货主企业手上的逆向的流转历程。对于信息流而言，货主企业会将货物的相关信息提供给航运企业，包括型号和类别、数量、提单（包含发货人、收货人、通知人、货物品名、唛头、提单类型等信息）、运输船期、交货期等信息.

　　近两年，远洋、沿海普通船员需求量稍有缓解，但工资水平仍呈持续上涨状态，一般船员需要3-4个月专业知识的学习，考取海员证、船员服务薄、机工水手证、适任证等.普通船员数量的增加主要归功于船员培训机构近近两年对水手、机工的培训量增加，同时，海事机构对于普通船员在评估、换证期限等方面都有很大放松，预计到2021年，海洋人才资源总需求量将超过300万人.航运企业在航运产业链中，航运企业分为船东和船舶经营者！航运企业作为货物的承运人，为货主或者货运代理提供运输和其他服务！