6/0kV及以下,其绝缘层具有耐火特性,否则在导体或电缆缆芯上应设置耐火层.耐火层通常采用多层耐火云母带直接绕包而成,云母带属于无机绝缘材料,由玻璃纤维、云母粉、硅酸盐类物质构成。该材料遇火后能烧结成附着于导体表面的坚硬致密的绝缘体物质,从而保证线路在火灾条件下的正常运行.特种电线电缆指具有无卤、低烟、耐高温、耐辐射等特性,应用特殊环境或特殊用途的电线电缆!目前主要产品是低烟电线电缆,含卤的电缆在火中释放的毒性是很可怕的.
选用阻燃及耐火电线电缆就一定阻燃,在实际工程中,如不能按照规定的阻燃级别来选择合格的阻燃电线电缆,其阻燃电线电缆不一定能起阻燃作用!阻燃级别达不到要求,非金属含量超标;阻燃电缆与非阻燃电缆在同一管道内敷设;供货商以次充好,业主贪图便宜等等,这时的阻燃电缆就达不到阻燃效果.我国发生的火灾中,因电线电缆引起的火灾占较大比例,火灾时引燃电线电缆中可燃绝缘和护套材料致使火灾事故进一步扩大,电线电缆绝缘和护套材料燃烧散发出的有毒气体会造成人员伤亡,并阻碍消防人员的灭火,发生火灾可能导致消防设备的电源线路被烧毁,不能确保消防电气设备正常运行,延误了灭火时间,造成更大的人员和财产损失!
如果把在30min可致人死亡的气体浓度的毒性判定为1的话,那么聚氯乙烯的毒性指数为101,而无卤聚烯烃的毒性指数为0!79!火灾时,强烈弥漫的浓烟使受害者辨不清方向,因而延长了在火中滞留的时间。我国现行消防规范对于阻燃、耐火电线电缆的选用大多是原则性的和建议性的,过于简单和笼统,再加上阻燃、耐火电线电缆的种类繁多、不同厂家产品性能和标注等各异,致使设计人员对阻燃和耐火电线电缆存在很多认识上的误区!选用阻燃及耐火电线电缆就一定阻燃,在实际工程中,如不能按照规定的阻燃级别来选择合格的阻燃电线电缆,其阻燃电线电缆不一定能起阻燃作用!
阻燃电线电缆级别按阻燃性能分为阻燃一级、阻燃二级、阻燃三级及阻燃四级4个级别,每个级别按阻燃试样类别又分为A类、B类、C类,以下简称ZA(阻燃A类)、ZB(阻燃B类)、ZC(阻燃C类)耐火电线电缆是在规定的火源和时间下进行耐火试验,具备在指定状态下送电运行的能力,即能保证线路完整性.耐火电缆能在一定时间内保持线路的正常运行,主要应用于火灾条件下也必须保证正常输送电力的重要场合.耐火电缆必须采用铜导体,额定电压在0.
我们大家可能不了解的,为了保证高压送电工作的顺利进行,施工人员需要进行一系列的工作,在把安全放在重中之重的同时,对于施工中的相关设备,还要进行及时的检修和清理,接下来大家跟随河南电缆厂家金星线缆一起来聊聊关于高压电缆施工注意的几点,希望可以帮助到您!在进行工作之前,要求施工人员熟读工作守则中的安全条例,确保实验工作的安全进行,并且工作人员能够对高压设备进行更为正规的问题处理.其次,工作人员在工作时,应该佩戴相关的安全装备保证工作人员的生命安全,以防在工作的过程中会出现雷击的情况,一般情况下,高压试验并不是单独进行,而是有其他的实验小组配合进行,但是如果出现要对实验电路进行加压时,必须疏散相关的人员.
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另外,电缆若是分层排列的状态,则首先将起火电缆上面的受热电缆电源切断,然后将与起火电缆并排的电缆电源切断,再将起火电缆下面的电缆电源切断!当电缆沟内的电缆起火时,为了避免空气流通,以利迅速灭火,应将电缆沟的隔火门关闭或将两端堵死,采用窒息的方法灭火!电缆厂家金星线缆在这里温馨提示大家,由于电缆起火燃烧会产生大量的浓烟和有害气体,扑灭电缆火灾时,扑救人员应戴防毒面具,并且为防止扑救过程中的人身触电,扑救人员还应戴橡皮手套和穿上绝缘靴.
高血压 一般建议服用长效的降压药,如:依那普利或者硝苯地平缓释片 ,饮食上要禁酒,低盐低脂饮食,少吃动物脂肪及内脏,多吃粗纤维食物,新鲜的蔬菜,水果, 情绪稳定,适当运动,充足睡眠和良好心态,定期监测血压变化。
液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸发器。在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。
从制冷系统的工作过程中,我们可以看出:制冷剂在系统里不断循环流动,每一循环包括四个过程:压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。1、压缩过程当压缩机工作时,吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂,经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂,并排入冷凝器。
2、冷凝过程在冷凝器,制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高,所以高压高温的气态制冷剂放出热量,并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气,而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂,并流到节流装置。3、节流过程在节流装置,高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂,并进入蒸发器。
4、蒸发过程在蒸发器,制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低,低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量,而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。: 粗一点的是低压管,细一点的是高压管。一般加注口上有标示,L是低压,H是高压。
着车开空调的情况下在低压管加。这个每个车不一样加的也不一样啊,500毫升左右吧。 。