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道岔
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- 产品名称：渡线道岔哪家便宜_交叉渡线道岔报价_林州飞跃铁路道岔器材有限公司
- 产品价格：面议
- 产品数量：10000
- 保质/修期：1
- 保质/修期单位：年
- 更新日期：2022-08-25
产品说明
5m!国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型.当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到5米！道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接！设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头.道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象！其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障.故障情况首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验!登记道岔停用设备。①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔.如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因！
不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多.因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论.在我国铁路主要线路上大多采用118号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下.道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.
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渡线道岔哪家便宜
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障.②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障.③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示!用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障!
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE.9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′439“！显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高！所以采用大号道岔对于列车运行是有利的!
道岔如何编号？
车站道岔应统一编号，使用阿拉伯数字（1，2，3…）编号。一般以车站站舍中心线作为划分单、双号的分界:上行列车进站一 端为双号，下行列车进站一端为单号;对渡线、交分等联动道岔，应单号 或双号连续编号;车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号，一个车 站不准有相同的编号。
发生挤道岔事故有哪些主要原因？
一是道岔没有开通，二是机车车辆正好从这个道岔上经 过，这是构成挤道岔事故的基本必要事件，而且缺一不可。导致道岔没有开通的原因有三:一是道岔没有正确及时地开通。二是错误开通。三是正常情况下还没有为准备进路 而开通。导致构成错误开通之事故前提的进一步原因，一是扳动 道岔准备进路之际臆测行事，进而盲目准备进路。
二是错误显示信号，导致他人错误扳动道岔准备进路，且没有及时发现 与防止，从而留下隐患。导致机车车辆正好从没有开通的道岔上经过的原因有 二:一是执行正常计划时按开通信号的显示经过。二是未获 得准许而强行经过。其强行经过的进一步原因有三:一方面 是误认信号，另一方面是机车车辆溜逸，再一方面是人为地强 行通过。
一个值得注意的情况是：当机车车辆沿未开通道岔的尖 轨顺向运行时，构成挤道岔事故。当机车车辆沿未开通岔尖轨对向运行时，构成进错股道，进而可能构成正面冲突、侧面 冲突、乃至脱线或颠覆事故。事故案例2013年8月6日4时24分，哈尔滨局哈尔滨车务段五 家站执行第A002号调车作业计划（5道单机，3道+ 32,机1 —32,机2转头，机1 + 32,机3 —16,机4—16,3道作业冗 毕），当进行到第四钩机2线转头后，连结员未将机2号道岔 恢复定位，当进行到第6钩机3—16时，推进车列挤过机2号 道岔，机后第10位压在道岔处，4时28分机车带16辆牵出时，机后第10位一位端台车脱轨，构成一般D2类调车脱轨 铁路交通事故。
原因分析:连结员因避雨简化作业程序，在没有准备好调车进路的情况下，盲目汇报进路准备好了，导致车列先挤后 脱，是事故发生的主要原因。
二是错误显示信号，导致他人错误扳动道岔准备进路，且没有及时发现 与防止，从而留下隐患。导致机车车辆正好从没有开通的道岔上经过的原因有 二:一是执行正常计划时按开通信号的显示经过。二是未获 得准许而强行经过。其强行经过的进一步原因有三:一方面 是误认信号，另一方面是机车车辆溜逸，再一方面是人为地强 行通过。
一个值得注意的情况是：当机车车辆沿未开通道岔的尖 轨顺向运行时，构成挤道岔事故。当机车车辆沿未开通岔尖轨对向运行时，构成进错股道，进而可能构成正面冲突、侧面 冲突、乃至脱线或颠覆事故。事故案例2013年8月6日4时24分，哈尔滨局哈尔滨车务段五 家站执行第A002号调车作业计划（5道单机，3道+ 32,机1 —32,机2转头，机1 + 32,机3 —16,机4—16,3道作业冗 毕），当进行到第四钩机2线转头后，连结员未将机2号道岔 恢复定位，当进行到第6钩机3—16时，推进车列挤过机2号 道岔，机后第10位压在道岔处，4时28分机车带16辆牵出时，机后第10位一位端台车脱轨，构成一般D2类调车脱轨 铁路交通事故。
原因分析:连结员因避雨简化作业程序，在没有准备好调车进路的情况下，盲目汇报进路准备好了，导致车列先挤后 脱，是事故发生的主要原因。
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