首先，我们不能因为行业的正常发展，以及某些企业的兼并重组，就对行业失去信心；不能因为某些曾经的企业轰然倒下，就觉得这个行业没法玩了；更不能因为曾经行业一哥变得越来越鸡肋，就变得对这个行业绝望.其次，行业的迭代需要有企业前进，也需要有企业倒下，这是市场化经济的快速适应发展，如果企业在这场变革中不能实现华丽转身，那么倒下或是淘汰实属应该!我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处，要么老态龙钟，要么就闭门造车，要么就是盲目乐观等等！

　　走出需要具备什么能力，而不是“以为论”，更不是有钱就去做一个海外仓的盲目。今天很多的物流企业开始关注走出去，也开始跃跃欲试，其实必须要有认知需求和认知能力，才能更好的实现自身价值的体现.从单一到多元能不能做，这肯定是能做，而且是具备竞争力的，确实具有市场的很多企业走出去了.稳得住：构建能力，需要的导流并不是所有都是“自建”的，协同比自建、自有更具有竞争力!专业的人做专业的事，“借船出海，借月生辉”，这是智慧.

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　　今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作，而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业，反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少，需要持续的关注与不断的鼓励走出去，稳得住才是要素！这几年，快运市场的行情发生了变化，上市的估值不高，曾经的行业大佬被收购，另一个逐渐掉队，行业变得让人看不懂。但是反过来看，曾经这些企业创造的行业模式依旧在，无怪乎换了方式而已，快递头部聚集，快运也开始头部聚集.

　　1%、驾驶员工资17%和车辆折旧13%，四项合计占92%；此外，维修费占0%、轮胎占0!8%、车辆保险费占7%），这就是当下物流行业主流的成本组成。有人又会问，下半年提出的通行费下降，即：在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，同时对收费公路经营主体给予定向支持，适当降低融资成本；第四季度将官方定价货物港务费标准降低20%；用好1000亿元交通物流专项再贷款，支持货运企业和司机等纾困!按照行业的规矩，这次通行费下降的红利，物流企业基本又是反补回了上游企业，其实很多的物流行业企业这些年的感触就是：每次下浮xxx都与自己没有关系，但是每次上调xxx与自己都有关系，这就是这个特殊行业的特色吧。

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　　就是人的核心问题，随着的人的“力”下降，很多的企业团队出现问题，这才是影响其发展的绊脚石.这几年物流行业确实受到了很大的挑战，无论是国内陆运还是国际空海铁，2021年的海运躺着赢，2022年二季度后就变成了站着亏！按照行业的语言就是：运气赚来的，凭着实力亏出去的！同时国内的挑战更大，截止到10月24日，油价在本年度已经19次调整，25号开始上调，前期一共11次上调，7次下浮，1次搁浅，油价的波动疫情的反复，国内陆运的成本压力不小，按照目前的行业数据统计（中物联公路分会统计，以运输为主的企业：路桥费31%、燃油费30.

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　　不是行业没有机会了，快运市场的大，绝不是快递市场所能涵盖的，如果能，这些快递企业就没必要所谓的下沉，所谓的降维打击.前段时间与行业企业的创始人聊天，说了一句意味深长的话：现在不能盲目与乐观的去投资，看住自己的钱袋子或许就胜利了一部分!我特别问了一句，再贷款的诱惑力，大佬一笑而过.今天的市场行业绝不是一个两个的再贷款、再融资就能激活的，物流行业真的发生了很大的变化，从喧嚣到安静，这或许是一个行业的静默期，一个行业深度思考的阶段，平静过后或许将是暴风骤雨.

　　物流行业曾经“单打独斗”的老板开始逐渐主动与倡导合作，与行业的企业抱团取暖!这些企业其实在主流媒体中看不到身影，因为这些企业大部分都是深耕在某些区域或是某个城市，以单一的点对点的方式，成就了企业的发展产品，这部分企业今天依旧是行业的主体!物流企业开始专注细分小众，不在盲目的强调“大”开始强调深耕一个行业。一个领域，做根据地生意，开始强调细分领域的能力，比如危化品、疫苗冷链、贵重运输、电子类等等，包括搬厂（这是一个技术活）、大件运输等等，这些小众可能不一定带来规模化，但是一定能带来效益！