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普通焊接型压轨器是国内广泛应用于钢吊车梁与导轨之间的固定装置。
材质通常分为Q235材质：
螺栓c级，各轮压力作用的侧力为45KNQ345材质:螺栓8.8级，各轮压力作用的侧力为55KN。安装高度为85毫米

缩小型压轨器主要适用于压板安装高度有特殊要求(安装高度为71mm)。材质为Q345，螺栓为8.8级高强度螺栓，各轮压力作用的侧力为40KN。整体要求与普通焊接型压轨器一致。

压轨器材质：导轨器材质有1:半铸钢:上盖为球墨铸铁，底座为铸钢。

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压轨器又称焊接型压轨器、焊接型压轨固定装置、钢梁压轨器、焊接型压轨板，其作用是紧固钢轨。

压轨器通常焊接在工字钢梁上，埋入混凝土的钢板上。

压轨器可分为WJK、SWJK、HWJK系列TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上盖、穿肖、弹平垫组成。

这次，我们只介绍全铸钢压轨器：
1：上盖和底座，调整板材质为ZG270-500.必须符合5676-85的规定。采用失蜡精密铸造。II级量，尺寸偏差符合JZ67-2II级精度的规定。

2：螺栓、螺母为Q235BF钢加工件、机械性能和化学成分GB700-88的规定、螺栓表面精度12.5、螺母符合GB6170-86的规定

3：平垫材质为Q235AF钢，应符合GB97.1-85规定。

4：弹簧垫材质为65Mn或60si2Mn钢，应符合GB93-87规定。

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在上世纪六十年代林州人民（原林县），自力更生，艰苦奋斗，在非常艰难困苦的岁月里，修造了举世闻名的“人造天河”红旗渠，被誉为世界八大奇迹之一，在新世纪的今天，林州儿女踏着前辈的足迹，发扬红旗精神，继续前进，为振兴经济中原崛起，在原来的基础上不断创新发展，使企业跃上了新的台阶。 我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐，至此，填补了我国无矿井窄轨整铸道岔的空白。 拼装道岔是用螺拴和铆钉连接在一块的，使用后经矿车往来的轧压和雨水的腐蚀，很容易出现螺帽脱落，铆钉松动，造成机芯解体或损坏，而影响了正常的生产运输和造成重大安全隐患，而整铸道岔机芯是高温一次浇铸成型，经粹火，正火等多道工艺处理，其金相组织结构严密，抗拉抗冲击性能极高。它是由多种元素组成的低合金刚，耐磨系数是普通拼装机芯的4倍，从而大大降低了使用单位的生产成本，减少了更换、保修、保养等麻烦，整铸道岔的优点再者就是承爱能力大，运行速度快，焊接压轨器出售_铁路压轨器批发商_林州市正大煤矿机械有限公司，使矿进的运输量大幅度的提升、整铸道岔的安全性能很好，因为它是一次性浇铸成型的，在设计和生产过程咽喉部位已加高和加厚（俗称道岔的有害空间），排除了车轮通过此段掉道的弊端，因此使矿车的速度大幅度提高，为使用单位多创了良好的经济利益。