公司专注于为中国工业企业供应进口备品备件，提供过程控制技术询问，工业自动化集成设计与改造，成套设备与技术引进等工业技术应用及产品供应服务!为紧跟工业科技发展步伐，连航分别在德国和美国设立了公司和仓储中心，一举巩固了采购能力，扩大了由工厂直采加产品集散带来的二度成本优势，进而提升了终端服务效率与水平.客户分布于全国各大地区与行业，主要有：汽车制造、机械设备制造、电力、石化、采矿、钢铁、有色金属、电气仪表制造、食品饮料、橡胶制品、医药生产、造纸、纺织、印刷、水泥、玻璃、环境设备、军需工业等.

　　每次您加油时也同时添加了上百万的微小污染物，即使是*严格的保养也无法避免，这些污染物小得看不见，却大得足以破坏喷油嘴、油泵和影响经济效益.燃油污染物主要包括：颗粒杂质和水研磨颗粒：研磨颗粒会对油泵和喷油嘴造成磨损和堵塞，导致燃油的分配特性改变，*终导致发动机动力不足、发动机排放恶化、排放量增加等。水—发动机的*大敌人水会造成以下危害：●促使燃油喷射系统中含铁的金属和铝制压铸部分生锈；●引起穴蚀，导致喷油失效；●降低润滑性，导致喷油嘴和柱塞泵磨损；●固化水不能燃烧，会导致发动机性能下降；●当乳化水凝结，细碎的冰晶会堵塞在燃油系统中的过滤器或敏感的控制机构；●使过滤介质膨胀，造成水堵，缩短过滤器的有效寿命；●水和燃油中的硫会反应生成硫酸，对供油系统的部件造成腐蚀；●一旦油箱中有水存在，有害的微生物立即在油/水结合面上生长！

　　 厦门南丽杰工业设备有限公司，位于厦门市同安工业集中区建材园58栋313。公司主营燃油系统行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：13606099441烈南先生。

　　派克在传动与控制技术的多个领域拥有丰富的工程专业知识，这些领域包括：航空航天、环境控制、电动机械、过滤、流体和气体处理、液压、气动、过程控制以及密封和屏蔽！派克汉尼汾公司派克汉尼汾公司全球年销售额超过115亿美元，是全球领*先的传动与控制元件、系统制造企业.派克液压主要分为行走机械液压和工业液压，为客户提供全*面的液压系统，包括动力装置、液压泵、液压马达、电机、电子控制系统及负载均衡、感应方向阀等.

2010SM-OR

　　微生物会导致2种危害：堵塞过滤器；酸性排泄物腐蚀供油系列精密部件。无论您的发动机是何种尺寸、型号或是应用在何种方面.Racor的燃油过滤/水分离器都会使您的发动机更加清洁、长久，所有的Racor燃油过滤/水分离器都具有同样的先进技术和Aquabloc专利滤材.选择恰当的燃油过滤/水分离器能使您的供油系统得到*高的效率和*适宜的保护。厦门南丽杰工业设备有限公司是一家具有二十多年销售工业滤清器、过滤系统设备经验的公司，是德国、美国、英国等国家和地区著*厂家的代理、分销商。

　　 厦门南丽杰工业设备有限公司在燃油系统这个行业中，是一家屈指可数的好公司。其主营的产品——Racor，更是在业界中受到广大客户的喜爱。

　　美国RACOR油水分离器产品范围：美国RACOR过滤器、RACOR油水过滤器、RACOR油水分离器、RACOR、RACOR预滤器、RACOR消音器、RACOR滤芯品牌介绍：美国RACOR是燃油过滤领域的品牌，而今已成为世界过滤产品生产商，为国际各发动机提供产品配套!RACOR的油水分离器、燃油、机油过滤产品、空滤、发动机保护系统（机械式）、重载空气过滤器及滤芯、重载组合式空气过滤器及预滤器、曲轴箱呼吸器过滤和船用空气过滤/消音器、碳氢化合物过滤器、代用燃料过滤/聚结器等各种产品运用于工业、车用、船用、铁路、工程机械、发电机组的发动机上.

　　Racor简介上世纪60年代末，一个发明家发明了一种从柴油中除去水、灰尘、锈水及微生物的专利技术。MikeRichards买下了这项专利，并于1969年创建了Racor，成为世界上*一家柴油过滤/水分离器公司!1985年Racor正式加入ParkerHannifin(派克汉尼汾)公司，在技术创新理念的驱动下，Racor得到了长足的发展，成为全球专业制造燃油过滤/水分离器行业的领*者!2008财年，ParkerHannifin(派克汉尼汾)过滤系统集团的销售额超过10亿美元！

　　在销量快速增长的同时，Racor也在不断完善其产品线，时至今日，Racor的产品已经从柴油过滤/水分离器拓展到：燃料过滤、进气过滤、机油过滤、冷却液过滤、液压过滤、曲轴箱通风过滤、热交换产品、添加剂等8大系列产品；其中过滤的燃料品种由单一的柴油扩展至汽油、航空燃油、CNG/LNG、生物燃料、乙醇汽油等!所有这些产品都由ParkerHannifin(派克)过滤系统集团分布在全球各地的21个工厂进行制造！　　对此，一位不愿具名的车企高管对记者表示，此前，中方车企与外资合资受到1:1的合资比例限制(即在双方的合资企业中，外方出资不能多于50%)，但在这一预设的天花板下，很多积极的元素并不能被调动起来，阻止了很多资源与品牌进入中国汽车业。十年的合资历程，中方的50%出资几乎限制在土地、劳动力与资本，分到的也只有利润，对自主研发能力、技术与品牌建设贡献微薄，中国汽车业也没有形成真正的核心竞争力。未来十年，中国汽车业应该进一步放开，打开此前50%：50%合资比例的限制，让汽车业走向更加充分的竞争。