天津铅笔机皮带-圆带大甩卖-上海静微工业皮带有限公司 七月份，环渤海港口合计发运煤炭4748万吨，环比增加122万吨。其中，各港口运输情况与六月份相比，变化不大。大秦线几大配套港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港煤炭吞吐量继续保持低位，秦皇岛港月煤炭发运量保持在1100万吨的低位水平;国投曹妃甸港、国投京唐港月发运量保持在300万吨左右的水平。而依靠朔黄线和黄万线、汽运进港的黄骅港和天津港运输继续保持强势;其中，黄骅港吞吐量升至1500万吨的高位，增量达153万吨。在煤企限产，发运和销售数量减少的情况下，煤炭资源收紧后，导致动力煤成交价格持续攀升，也带动了船舶滞期费增加，煤炭市场出现回暖迹象。但煤炭市场的回暖、价格的快速上涨并未给沿海煤炭运输带来实质性利好。货源调进不足、港口库存低位仍然是制约港口吞吐量增长的最大问题，导致了秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港生产任务出现严重亏欠;在船舶密集到港的情况下，受卸车能力和场地堆存能力制约，黄骅港煤炭发运量没有出现大幅增加;截止目前，黄骅港锚地压船依然高达110艘。在煤企发运有限、铁路运力不给力的情况下，即使八月份，电厂负荷保持高位，需求不弱;但环渤海港口煤炭发运难有增量，会继续保持稳定。上月底至本月初，江南、华南等地出现持续大范围高温天气，用电负荷屡创新高，电厂耗煤量急剧攀升，采购补库积极性大幅提升，到达北方港口的拉煤船舶数量不减。进入八月份，上海、浙江、广东等地气温仍高达30摄氏度，沿海六大电厂日耗合计仍高达69万吨。受煤矿限产和按照276个工作日生产影响，上游煤企发运和销售量有限，部分优质煤发运量不足，各大主力煤企发运量继续保持低位，而坑口煤价上涨过快，贸易商找不到合适煤源，发运数量有限，铁路进车保持低位，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤再创新低。受内贸煤供给不足、北方港口货源紧张等因素影响，华南地区进口煤需求有所回升，但海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂，进口商的积极性整体不高。进口煤与国内煤相比，优势不大，促使进口煤数量没有出现大幅增加，七月份，我国进口煤炭2121万吨，环比竟然减少54万吨。从产地、港口和电厂三方的运行情况来看，煤炭资源会持续继续紧张;截止8月10日，在秦皇岛港，发热量5500大卡市场动力煤价格升至470元/吨。受立秋、天气转凉影响，电厂耗煤量减少;预计八月中下旬，煤炭价格将会继续上涨，但上涨幅度有所收窄。南方持续高温天气，电厂发电量增加，煤炭需求保持一定水平，六大电厂合计耗煤量保持在69万吨左右。但由于煤矿政策性限产，导致供给偏紧，发运不足，各港口继续保持低场存运行，船等货情况屡见不鲜。受此影响，八月份，预计北方港口存煤继续保持低位，进车情况难有好转，预计各港口完成煤炭吞吐量与七月份相比变化不会很大;八月份，环渤海港口发运煤炭会保持在4800-4900万吨之间，较七月份相比难有增量。9月份，持续两个多月的高温期结束后，电厂负荷下降，煤炭需求将有所回落，煤炭市场将由前期的“供给不足、需求走强”转回到“供需平衡”或者“供需双弱”局面。但受煤企限产、发运和销售数量不高，港口场存上涨缓慢，加之大秦线为期20天的“开天窗”检修影响，预计煤炭价格不会下跌，保持稳定。 •风力发电机组的分类及各自特点 风力发电机组主要由两大部分组成： 风力机部分――它将风能转换为机械能； 发电机部分――它将机械能转换为电能。 根据风机这两大部分采用的不同结构类型、以及它们分别采用的技术方案的不同特征，再加上它们的不同组合，风力发电机组可以有多种多样的分类。 (1) 如依风机旋转主轴的方向（即主轴与地面相对位置）分类，可分为： “水平轴式风机”――转动轴与地面平行，叶轮需随风向变化而调整位置； “垂直轴式风机”――转动轴与地面垂直，设计较简单，叶轮不必随风向改变而调整方向。 (2) 按照桨叶受力方式可分成“升力型风机”或“阻力型风机”。 (3) 按照桨叶数量分类可分为“单叶片”﹑“双叶片”﹑“三叶片”和“多叶片”型风机；叶片的数目由很多因素决定，其中包括空气动力效率、复杂度、成本、噪音、美学要求等等。 大型风力发电机可由1、2 或者3 片叶片构成。 叶片较少的风力发电机通常需要更高的转速以提取风中的能量，因此噪音比较大。而如果叶片太多，它们之间会相互作用而降低系统效率。目前3 叶片风电机是主流。从美学角度上看，3 叶片的风电机看上去较为平衡和美观。 (4) 按照风机接受风的方向分类，则有“上风向型”――叶轮正面迎着风向（即在塔架的前面迎风旋转）和“下风向型”――叶轮背顺着风向，两种类型。　　上风向风机一般需要有某种调向装置来保持叶轮迎风。　　而下风向风机则能够自动对准风向, 从而免除了调向装置。但对于下风向风机, 由于一部分空气通过塔架后再吹向叶轮, 这样, 塔架就干扰了流过叶片的气流而形成所谓塔影效应,使性能有所降低。 (5) 按照功率传递的机械连接方式的不同，可分为“有齿轮箱型风机”和无齿轮箱的“直驱型风机”。 有齿轮箱型风机的桨叶通过齿轮箱及其高速轴及万能弹性联轴节将转矩传递到发电机的传动轴,联轴节具有很好的吸收阻尼和震动的特性，可吸收适量的径向、轴向和一定角度的偏移，并且联轴器可阻止机械装置的过载。 而直驱型风机则另辟蹊径，配合采用了多项先进技术，桨叶的转矩可以不通过齿轮箱增速而直接传递到发电机的传动轴，使风机发出的电能同样能并网输出。这样的设计简化了装置的结构，减少了故障几率，优点很多，现多用于大型机组上。 (6) 根据按桨叶接受风能的功率调节方式可分为： “定桨距（失速型）机组”――桨叶与轮毂的连接是固定的。当风速变化时，桨叶的迎风角度不能随之变化。由于定桨距（失速型）机组结构简单、性能可靠，在20 年来的风能开发利用中一直占据主导地位。 “变桨距机组”――叶片可以绕叶片中心轴旋转，使叶片攻角可在一定范围内（一般0－90度）调节变化，其性能比定桨距型提高许多，但结构也趋于复杂，现多用于大型机组上。 (7) 按照叶轮转速是否恒定可分为： “恒速风力发电机组”――设计简单可靠，造价低，维护量少，直接并网；缺点是：气动效率低，结构载荷高，给电网造成电网波动，从电网吸收无功功率。 “变速风力发电机组”――气动效率高，机械应力小，功率波动小，成本效率高，支撑结构轻。缺点是：功率对电压降敏感，电气设备的价格较高，维护量大。现常用于大容量的主力机型。 (8) 根据风力发电机组的发电机类型分类，可分为两大类： “异步发电机型” “同步发电机型” 只要选用适当的变流装置，它们都可以用于变速运行风机。 异步发电机按其转子结构不同又可分为： (a) 笼型异步发电机――转子为笼型。由于结构简单可靠、廉价、易于接入电网，而在小、中型机组中得到大量的使用； (b) 绕线式双馈异步发电机――转子为线绕型。定子与电网直接连接输送电能，同时绕线式转子也经过变频器控制向电网输送有功或无功功率。 同步发电机型按其产生旋转磁场的磁极的类型又可分为： (a) 电励磁同步发电机――转子为线绕凸极式磁极，由外接直流电流激磁来产生磁场。 (b) 永磁同步发电机――转子为铁氧体材料制造的永磁体磁极，通常为低速多极式，不用外界激磁，简化了发电机结构，因而具有多种优势。 (9) 如根据风机的输出端电压高低化分，一般可分为： “高压风力发电机”――风力发电机输出端电压为10~20kV，甚至40kV，可省掉风机的升压变压器直接并网。它与直驱型，永磁体磁极结构一起组成的同步发电机总体方案，是目前风力发电机中一种很有发展前途的机型。 “低压风力发电机”――输出端电压为1kV 以下，目前市面上大多为此机型。 (10) 如根据风机的额定功率化分，一般可分为： 微型机：10 kW 以下 小型机：10 kW 至100 kW 中型机：100 kW 至1000 kW 大型机：1000 kW 以上（MW 级风机） 直驱永磁同步风力发电机 永磁同步发电机由于结构简单、无需励磁绕组、效率高的特点而在中小型风 力发电机中应用广泛，随着高性能永磁材料制造工艺的提高，大容量的风力发电 系统也倾向于使用永磁同步发电机。永磁风力发电机通常用于变速恒频的风力发 电系统中，风力发电机转子由风力机直接拖动，所以转速很低。由于去掉了增速齿轮箱，增加了机组的可靠性和寿命；利用许多高性能的永磁磁钢组成磁极，不像电励磁同步电机那样需要结构复杂、体积庞大的励磁绕组，提高了气隙磁密和功率密度，在同功率等级下，减小了电机体积。 永磁同步发电机从结构上分有外转子和内转子之分。 对于典型的外转子永磁同步发电机结构，外转子内圆上有高磁能积永磁材料拼贴而成的磁极，内定子嵌有三相绕组。外转子设计，使得能有更多的空间安置永磁磁极，同时转子旋转时的离心力，使得磁极的固定更加牢固。 由于转子直接暴露在外部，所以转子的冷却条件较好。外转子存在的问题是主要发热部件定子的冷却和大尺寸电机的运输问题。 内转子永磁同步发电机内部为带有永磁磁极、随风力机旋转的转子，外部为定子铁心。除具有通常永磁电机所具有的优点外，内转子永磁同步电机能够利用机座外的自然风条件，使定子铁心和绕组的冷却条件得到了有效改善，转子转动带来的气流对定子也有一定的冷却作用。另外，电机的外径如果大于4m，往往会给运输带来一些困难。很多风电场都是设计在偏远的地区，从电机出厂到安装地，很可能会经过一些桥梁和涵洞，如果电机外径太大，往往就不能顺利通过。内转子结构降低了电机的尺寸，往往给运输带来了方便。 内转子永磁同步发电机中，常见有四种形式的转子磁路，分别为径向式、切向式、和轴向式。相对其它转子磁路结构而言，径向磁化结构因为磁极直接面对气隙，具有小的漏磁系数，且其磁轭为一整块导磁体，工艺实现方便；而且径向磁化结构中，气隙磁感应强度接近永磁体的工作点磁感应强度，虽然没有切向结构那么大的气隙磁密，但也不会太低，所以径向结构具有明显的优越性，也是大型风力发电机设计中应用较多的转子磁路结构。 据太原路局的消息，今年10月10日至11月3日，将进行大秦线“秋季集中修”，同步检修的还有迁曹、京包等铁线路，共为期25天。今年1-7月份，大秦线合计发运煤炭2.46亿吨，同比增长34.6%。按照这个运输进度，今年大秦线有望完成煤炭发运量4.2亿吨，而去年大秦线完成煤炭运量仅为3.51亿吨。今年4月6-29日，铁路大秦线进行了春季集中检修，共持续24天。春季集中修期间，受下游需求偏弱影响，市场煤价格保持下跌态势。今年秋季，沿海煤炭运输形势明显趋好，检修将对沿海煤炭运输带来一定影响，港口船等货时间将延长，优质煤将出现供不应求。今年，国家宏观经济向好、工业用电复苏，发电量和用电量增长势头强劲。而在七到八月初，煤价保持高位之际，很多沿海电厂对市场保持观望，没有及时补库存。从八月底开始，部分电厂开始增补库存，到港拉煤船舶中已办手续船舶出现增多，预计九、十月份，沿海煤炭需求淡季不淡，到港拉煤船舶数量上仍会保持高位。去年四季度以来，大秦线和秦皇岛港重要性更加突出，秦皇岛港库存和煤炭发运量作为平抑煤价的砝码和平衡市场供需关系的杠杆，更加受到国家有关部委的重视，秦港煤炭运输压力明显加大。今年，发改委要求增加秦皇岛港方向货源，铁总也出台倾斜政策，集中优质资源供应秦港；此外，神华集团部分煤炭挪至秦皇岛港下水，伊泰集团煤炭资源也集中流向秦皇岛港，促使秦皇岛港煤炭资源逐渐增加。大秦线运量也相应大增，促使大秦线1-7月份的日均发运量达到114万吨；今年6、7月份，日均发运量分别达到119、117万吨，接近大秦线巅峰时的运输水平。临近大秦线检修，沿海电厂在检修前夕，抓紧时间，增派船舶运力赶往北方港口抢运煤炭，以将库存打到高位，秦港下锚船超过80艘。 上海静微工业皮带是专业生产PVC,PU,PE,NBR等材质输送带和传动带，特别是铅笔机输送带，在质量和产量在国内已遥遥领先上。

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