耐油运输带/糊盒机皮带供货商/上海静微工业皮带有限公司 　　刚刚完成一笔中资企业对德企的最大并购，正春风得意出席被收购公司上市仪式的山东重工集团董事长、潍柴动力董事长兼首席执行官谭旭光，却在国内遭遇烦心事。其执掌的潍柴动力苦心多年打造的重卡黄金产业链，却因陕汽集团的一纸借壳上市方案，再次受到严峻挑战。 　　 　　日前，停牌三个月的博通股份发布重组预案，正式揭开陕汽集团上市计划的面纱。根据该方案，博通股份将通过资产置换及定向增发方式收购陕汽集团100%股权，交易完成后，陕汽集团将实现借壳上市。 　　 　　尴尬的是，目前陕汽集团旗下最优质的资产陕西重汽控股权却不在陕汽集团手中。因为潍柴动力持有陕西重汽51%股权，为其控股股东。多年来，围绕陕重汽的控股权，陕汽集团及其背后的地方政府与潍柴动力之间已进行了多个回合的明争暗斗。 　　 　　关于陕汽集团上市后陕重汽的控股权归属问题，博通股份在此次的重组预案中并未明确，当事双方陕汽集团与潍柴动力均保持沉默。但以陕汽集团上市为契机，推动陕重汽股权变化，是陕汽集团及陕西国资委近年来一直苦心谋划的目标。 　　 　　接近陕重汽与陕汽集团的消息人士亦表示：“如果不能把陕重汽的资产并入报表，陕汽集团的上市就没有太大意义。” 　　 　　鉴于陕重汽在潍柴动力“黄金产业链”中的重要地位，潍柴动力对于陕重汽的控股权势必不会轻易放手。 　　 　　接下来，意图通过资本整合打造优质产业链的外来投资者与希望独立发展地方汽车产业的地方政府，是各退一步握手言和还是继续缠斗，将为热衷发展本地汽车产业的地方政府和有意通过资产重组扩大版图的汽车企业提供不同的样本和启示。 　　 　　陕汽“借壳” 　　 　　7月31日晚，停牌近三个月的博通股份发布资产重组预案，计划通过资产置换、发行股份购买资产相结合的方式与陕汽集团完成资产置换，如果该重组方案获得证监会批准，陕汽集团将借壳博通股份实现上市。 　　 　　博通股份为西安交通大学下属的高新技术公司，原本主业为信息技术，但由于发展不善，在2008-2010年连续亏损，曾于2011年5月被暂停上市。在陕西省国资委的安排下，陕汽集团出面救济，博通股份于2012年恢复上市。 　　 　　作为陕西省的车企龙头，陕汽集团一直被地方政府寄予厚望，政府不仅支持其重组省内汽车资源，更鼎力支持其在原有重卡主业之外，拓展微车、客车、专用车等业务。 　　 　　上市也是地方政府为陕汽集团设立的一大目标。按照陕汽集团实际控制人陕西省国资委的计划，陕汽集团要在2013年年底实现整体上市。发展不善的博通股份就是当地政府牵线，为陕汽集团上市找来的“壳资源”。 　　 　　接近陕汽集团与陕重汽的人士介绍，当地政府大力推动陕汽集团上市，除了获得融资平台，还有一层目的，就是以上市为契机，推动陕重汽股权变化，让陕汽集团重掌陕重汽的控股权，“让陕重汽从经营管理到股权层面的主导权，都由当地说了算。” 　　 　　博通股份在重组预案中特别强调，重组后，陕汽集团对主要置入资产存在无法独立控制的风险，如果未来陕重汽发生业绩波动，也将对陕汽集团的净利润造成重大影响。与此同时，陕重汽的利润分配方案、现金分红水平还将直接影响到陕汽集团的现金分红能力。 　　 　　博通股份重组预案中所指的陕汽集团主要置入资产，指的便是陕重汽。旗下有20多家控股与参股公司、资产过亿的陕汽集团，旗下资产一家独大。公开资料显示，陕汽集团八成以上的资产都来自陕重汽。 　　 　　2001年，德隆系通过旗下湘火炬分别与当时的陕西齿轮总厂、陕汽集团成立合资公司——陕西法士特和陕西重汽，湘火炬在这两家合资公司中皆持股51%。 　　 　　2005年，德隆系崩盘，潍柴动力以10.2亿元天价，击败万向集团等对手，成功将陕重汽、汉德车桥、法士特变速箱等德隆系资产纳入麾下，意图打造“变速箱＋发动机＋车桥+整车制造”的重卡“黄金产业链”。 　　 　　然而，潍柴动力与陕汽及其背后的地方政府很快便产生了摩擦，不同于此前德隆系仅仅满足于战略投资、资本分红的角色，潍柴动力希望在陕重汽的战略决策、经营管理上参与更多，但陕汽集团与当地政府则希望继续保持对陕重汽的主导权。 　　 　　2006年12月，在陕西省国资委的主导下，陕西延长石油正式入股陕汽，向陕汽投资10亿元，试图通过增资方式夺回陕重汽的控股权，潍柴动力及时跟进投资，才未失去在陕重汽的控股权。 　　 　　2007年，潍柴动力董事会通过聘任陕西重汽张玉浦、法士特李大开为公司执行总裁的议案，希望将两人从西安调至潍坊，进而对陕西重汽和法士特任命新的管理层，但两人最终在西安坚守原有岗位。 　　 　　多年明争暗斗，潍柴动力依然未能涉足陕重汽与陕西法士特的经营管理，两家企业的实际经营管理权仍由陕西方面牢牢把控，但在两家企业的控股权方面，潍柴也是寸步不让。 　　 　　逼宫还是停战 　　 　　来自证券行业人士的消息称，如果陕重汽资产无法并入陕汽集团，其借壳上市方案很难获得证监会审批。“一女侍二夫”的连体婴现象在国内A股市场很少见，在目前上市监管趋严的大环境下，陕汽在主要资产注入存疑的情况下借壳上市，通过审批的难度很大。 　　 　　按照上述消息人士的说法，如果不把陕重汽的资产并入上市公司报表，陕汽集团的上市便没有太大意义，并认为“陕重汽的控股权问题不会就此终结。” 　　 　　对此，陕汽集团证券部负责人以正在上市关键期，无法回答敏感问题为由，拒绝正面答复。 　　 　　保持沉默也是潍柴动力多年来对于陕重汽股权纷争的一贯态度。经济观察报记者联系潍柴动力数位高管以及董秘戴立新，均未获回应。 　　 　　民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，从博通股份公开发布重组预案的情况看，陕西国资委方面有一定把握，双方之前已经过协商达成一定妥协，“此前博通重组方案发布的时间一再拖后，就是因为几方一直在协商，关键问题分歧大。” 　　 　　关于陕汽集团上市后陕重汽的股权处置，曹鹤认为有两种可能性：一是维持现状，陕重汽资产不并入陕汽集团报表，仅作为投资收益体现，但这一方案与陕西当地政府与陕汽集团的设想出入太大，可能性较低；二是陕汽上市后通过多种方式稀释潍柴动力的股权，重新夺回陕重汽的控股权，但鉴于陕重汽是潍柴动力重卡“黄金产业链“中最重要的一环，潍柴动力也不会轻易放手，代价会很高。 　　 　　汽车产业评论员夏树认为，潍柴动力绝对不会在陕重汽的控股权问题上轻易松口，“潍柴动力有香港股东，这些人资本运作经验丰富，不管陕汽集团上市后想通过什么样的方式争夺控股权，潍柴动力都会有针对措施。” 　　 　　在夏树看来，今后将是考验陕西地方政府与陕汽集团商业智慧的关键时刻，如果执意争夺陕重汽控股权，势必会影响陕重汽的发展，“重卡行业的高速增长期已经过去，重卡龙头企业中国重汽、东风、福田都在通过合资为新一轮的产业升级做准备，排名在陕重汽之后的江淮也在进行合资与技术合作，唯独陕重汽没有动作。” 　　 　　但从长远来看，如果潍柴动力的黄金产业链整合效果一直不理想，调整亦有可能。由于主要重卡企业近年来都在通过合资自产发动机，潍柴动力近年来在发动机领域的业务也逐年下滑，其市场份额已由2010年的40%下降至2012年的32%。 　　 　　事实上，潍柴动力已开始寻找新的发展机遇。去年，潍柴动力就斥巨资收购全球第二、欧洲第一的叉车制造商凯傲25%的股权，今年又进一步增资获得30%股权，成为其大股东并推动该公司在德国上市。 PVC皮带适合食品行业，流水线，全自动复膜机，非织造布机械，无纺布机械，包装机械，带式过滤机，铅笔机机械，风机，磁选机，开花机，家纺机械，轮胎机械，铝型材机械，石材机械，木地板机械，物流设备等 皮带深加工系列：背面加红胶，加海绵，加花纹，加毛毡，加毛刷，加档块，加裙边，加防跑偏导条，钻孔,开槽等等特殊加工

套标机海绵轮定做/磁选机皮带价格/上海静微工业皮带有限公司
材料PVC，长度和宽度长度不限, 厚度（0.8mm至15mm），颜色不限常用绿色 白色 墨绿色，无缝热接，钢扣接头，表面花纹大小均有。 非标齿轮：同步带轮，皮带盘，多沟轮等加工件 代理品牌：

PU同步带钢针接头-嘉善砂光机皮带-上海静微工业皮带有限公司
德国奥比（OPTIBELT）、美国盖茨（GATES）、日本三星（MITSUBOSHI）、日本阪东（BANDO），台湾山牌（MOUNTAIN）、富士FUJI，以色列EVER-POWER，杰森JASON，固特异GOODYEAR，瑞士HABASIT输送带, 台湾MOUNTAINROPE等其它进口品牌工业皮带代理。 轻型输送带、PVC皮带、PU输送皮带、食品无毒抗菌输送带、花纹高摩擦提升带、爬斜坡输送带、提升输送带、裙边输送带、裙边提升输送带，电刨机皮带，三角带,橡胶同步带,三角带轮,聚氨酯同步带, PU同步带,同步带轮，多楔带，圆带，配套皮带扣， 七月份，环渤海港口合计发运煤炭4748万吨，环比增加122万吨。其中，各港口运输情况与六月份相比，变化不大。大秦线几大配套港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港煤炭吞吐量继续保持低位，秦皇岛港月煤炭发运量保持在1100万吨的低位水平;国投曹妃甸港、国投京唐港月发运量保持在300万吨左右的水平。而依靠朔黄线和黄万线、汽运进港的黄骅港和天津港运输继续保持强势;其中，黄骅港吞吐量升至1500万吨的高位，增量达153万吨。在煤企限产，发运和销售数量减少的情况下，煤炭资源收紧后，导致动力煤成交价格持续攀升，也带动了船舶滞期费增加，煤炭市场出现回暖迹象。但煤炭市场的回暖、价格的快速上涨并未给沿海煤炭运输带来实质性利好。货源调进不足、港口库存低位仍然是制约港口吞吐量增长的最大问题，导致了秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港生产任务出现严重亏欠;在船舶密集到港的情况下，受卸车能力和场地堆存能力制约，黄骅港煤炭发运量没有出现大幅增加;截止目前，黄骅港锚地压船依然高达110艘。在煤企发运有限、铁路运力不给力的情况下，即使八月份，电厂负荷保持高位，需求不弱;但环渤海港口煤炭发运难有增量，会继续保持稳定。上月底至本月初，江南、华南等地出现持续大范围高温天气，用电负荷屡创新高，电厂耗煤量急剧攀升，采购补库积极性大幅提升，到达北方港口的拉煤船舶数量不减。进入八月份，上海、浙江、广东等地气温仍高达30摄氏度，沿海六大电厂日耗合计仍高达69万吨。受煤矿限产和按照276个工作日生产影响，上游煤企发运和销售量有限，部分优质煤发运量不足，各大主力煤企发运量继续保持低位，而坑口煤价上涨过快，贸易商找不到合适煤源，发运数量有限，铁路进车保持低位，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤再创新低。受内贸煤供给不足、北方港口货源紧张等因素影响，华南地区进口煤需求有所回升，但海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂，进口商的积极性整体不高。进口煤与国内煤相比，优势不大，促使进口煤数量没有出现大幅增加，七月份，我国进口煤炭2121万吨，环比竟然减少54万吨。从产地、港口和电厂三方的运行情况来看，煤炭资源会持续继续紧张;截止8月10日，在秦皇岛港，发热量5500大卡市场动力煤价格升至470元/吨。受立秋、天气转凉影响，电厂耗煤量减少;预计八月中下旬，煤炭价格将会继续上涨，但上涨幅度有所收窄。南方持续高温天气，电厂发电量增加，煤炭需求保持一定水平，六大电厂合计耗煤量保持在69万吨左右。但由于煤矿政策性限产，导致供给偏紧，发运不足，各港口继续保持低场存运行，船等货情况屡见不鲜。受此影响，八月份，预计北方港口存煤继续保持低位，进车情况难有好转，预计各港口完成煤炭吞吐量与七月份相比变化不会很大;八月份，环渤海港口发运煤炭会保持在4800-4900万吨之间，较七月份相比难有增量。9月份，持续两个多月的高温期结束后，电厂负荷下降，煤炭需求将有所回落，煤炭市场将由前期的“供给不足、需求走强”转回到“供需平衡”或者“供需双弱”局面。但受煤企限产、发运和销售数量不高，港口场存上涨缓慢，加之大秦线为期20天的“开天窗”检修影响，预计煤炭价格不会下跌，保持稳定。 近日，国务院正式批复《西部大开发“十二五”规划》(以下简称《规划》)，要求做到西部地区的经济和收入增速高于全国，并明确提出9项重点任务及重大工程。分析人士认为，西部地区基建、资源、能源等相关行业有望借《规划》出台再获政策扶持。 《规划》提出，“十二五”时期，国家在基础设施建设领域将继续突出强调交通和水利两个关键环节。《规划》获批后，随着地方政策相继出台，西部大开发将进一步加快，由此带动客、货运市场的繁荣，与之密切相关的商用车行业也将受益。 客运量大幅增长 新疆四运集团公司位于新疆巴音格楞蒙古自治州，据该公司副总经理赵亚北介绍，集团近几年的客流量以40%以上的速度在提升，经营收入从2008年的4700万元，到2009年的9000多万元，再到2010年的1.27亿元，2011年突破1.5亿元。 这要归功于西部大开发带来的经济增长。尽管去年国内经济总体放缓，通货膨胀矛盾突出，但西部大开发及国家给予边疆地区的优惠政策，再加上新疆地大物博、矿产丰富，有待开发的项目很多，这些都带来了信息流和资金流，也带动了客流增长。 “新疆近几年都保持着较快发展，带动大多行业往上走，包括客运行业。比如内地在限购，打压房地产，而新疆还没到那种程度，目前还处在建设高峰期。”赵亚北告诉记者，经济发展使人民收入随之提升，这又提升了客流量的增加。“今年巴州地区的客流量继续保持高速增长。”在他看来，西部大开发将使公司的客运业务在“十二五”期间继续保持良好的发展势头。 在西部大开发的头10年，大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，物流更为通畅，人员出行更为便捷。西部大开发前，西部地区公路通车里程只有53.3万公里，2009年达到147.7万公里。“十一五”期间，西部地区综合交通运输网骨架初步形成，新增公路通车里程、新增铁路营业里程，分别达到36.5万公里和8000公里。 而《规划》提出的重点任务及重大工程中，首条就是继续把基础设施建设放在优先位置，加快构建以交通、水利为重点的适度超前、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系。与此同时，努力提高西部地区农民家庭经营收入也是工作重点之一。这都将在更大程度上刺激客运量的增长。 据了解，“十二五”期间，青海农村公路计划投资规模约为115亿元，而根据相关规划，这些投资将优先安排通村水泥路和乡村便民桥建设，同时将重点照顾生态移民区、通自然村公路建设和农村公路连通工程。到“十二五”末，青海高速公路将达到3000公里，打通与四川、西藏、新疆的高速公路通道，基本实现通州高速化。 2012年，宁夏回族自治区将重点实施50个重大项目，固定资产总投资将突破2000亿元，其中不少是民生工程。据宁夏发展改革委介绍，为进一步改善目前的交通状况，为群众出行等提供便利，宁夏将实施一批重大交通和物流项目，完成投资125亿元。 “西部大开发目前的交通基础设施建设，一方面是满足货运，但更多是满足客运。就像“村村通”公路一样，基础设施的建设不以盈利为目的，而是出于生存权和出行权的考虑，以缩小城乡差别和东西部差距来部署基础设施建设。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会常务副会长戴定一告诉《商用汽车新闻》记者。 山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿也表示，西部大开发战略的实施以及现阶段的发展导向，对于客运市场更有利。随着西部地区的交通越来越便利，旅游资源的开发和人民收入的提高，旅游市场也将获得很好的发展。（责任编辑：龚磊） 货运发展迅速 10多年前，物流在四川金桥物流董事长刘显付脑海中的概念，还只是给货运司机当“串串”，靠卖点信息赚中介费。2000年，西部大开发开始实施，四川物流迎来迅猛发展，10年来保持年均21%的增速。曾经的“串串”刘显付也借此契机，将金桥物流公司做成了年销售收入超过2亿元的四川龙头物流企业。 这10年里，刘显付及其团队基本完成了覆盖全国的物流网络建设，在120多个大中城市拥有物流网点，与10年前相比，销售收入翻了10多倍。在他看来，自己从下岗工人成为四川龙头物流企业的董事长，与西部大开发的机遇分不开。 此次《规划》提出，将成都建设成为内陆开放型经济战略高地。按照四川省高速公路网规划，成都规划打造“三环十二射”高速路网，争取到2013年，市域高速公路里程达到776公里，形成至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射四川、畅接西部、通达全国的高速公路网络。刘显付相信，在新一轮的西部大开发机遇中，金桥物流将与四川物流产业一起实现飞跃。 “《规划》批复后，中西部地区的一些物流枢纽会加快建设。产业向西部转移的趋势也会促进货运市场的发展。与此同时，外商也加大了投资力度，最近中西部地区的外商投资增速已超过东部地区。这会对物流市场布局造成影响。”戴定一分析道。 西部交通网络的进一步完善和规划，对全国干线运输布局也带来变化，中西部地区之间的交流及西部地区的出口，都给中长距离的干线运输带来新的增长点。而随着西部产业结构的调整升级和人民生活水平的提升，也会带来区域配送、短途配送市场的发展。 与此同时，西部地区的物流特点也在发生变化。西部多数省份资源丰富，输出以大宗物资为主，运回来的则是一些加工品、生活用品等。“大体是这样的运输特点，出去的多，回来的少，回程空载率较高。”戴定一介绍说。 这将随着西部大开发的进一步深入而逐步转变。“在过去的全国物流市场中，西部扮演着初级产品产地的角色。随着当地工业的发展，原材料资源在本地深加工，往外输送成品，这种不对称的运输结构有望得到改善。”戴定一表示。 《规划》还提出了西部大开发“十二五”时期的铁路建设奋斗目标。“我国的交通骨干网主要以铁路为支撑，公路网作补充。铁路建设在‘十二五’期间肯定要加快。而以铁路干线为纽带，像新疆、甘肃、四川等会有一些交通枢纽的布局，能促进周边地区的资源向这些枢纽城市集中和整合。”戴定一认为，铁路建设加快，也将带动与之辅助的公路运输。 或成商用车增长主力 “西部大开发使得经济活动频繁，消费增加及物资流通加速，再加上城市化进程速度加快，带动了整个客、货运市场的发展。”业内分析人士杨再舜说道。而客、货运市场的主要载体工具就是商用车，运输市场繁荣必将带动车辆需求的增加。 发改委副主任杜鹰此前表示，在新一轮西部大开发中，发改委将进一步实施有差别化的土地政策。“在目前全国各地土地政策收紧的当口，对西部地区实施差别化土地政策，无疑是很大的支持。”全国经济地理研究会会长陈秀山表示。 “十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还要继续向西部倾斜，在转移支付和投资安排上也会如此。如此大的投资增长，必然对商用车尤其是卡车市场产生较大的拉动作用。 “从去年和今年各地的GDP数据看，东西部差距在缩小，说明西部经济在高速发展。另一方面，近两年出现的用工回流，也说明西部地区通过第一阶段的开发已有一定基础。由于东部劳动力成本越来越高，劳动密集型产业向中西部转移比较明显。《规划》出来就相当于给西部大开发提供了更大的推力。”谭秀卿分析道，《规划》对于商用车市场的影响是正面的。 谭秀卿认为，“十二五”期间，东部地区的保有量和市场发展相对稳定，不会有太大起伏。而西部面临较好的发展机遇，经济增长或超过东部。因此，西部地区的商用车市场增速也将高于东部，成为商用车市场的亮点并不难，并很可能成为增长主力。（责任编辑：龚磊） 上海静微工业皮带有限公司___耐油运输带/糊盒机皮带供货商/上海静微工业皮带有限公司