北京和润万通道路工程有限公司是一家专业从事道路桥梁养护施工及养护技术、养护材料研发、生产、销售、服务的专业公司。主营业务，沥青路面微表处施工，彩色微表处施工，降噪微表处施工，稀浆封层微表处施工等，随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重以及车辆渠化等，交通对路面的要求越来越高。而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载能力和防止病害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性，文章结合某沥青路面维修工程对微表处施工技术进行探讨。微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。随着我国公路建设的快速发展,已建成通车的高速公路大量进入养护维修期。微表处以其修复道路车辙及其他多种路面病害优良的使用性能和显著的社会经济效益,已逐渐成为我国高等级公路预防性养护的主要技术。其自2000年该技术进入我国以来,已经在许多省份的高速公路养护工程中得到了应用,表现出了良好的使用效果。

 1.微表处概念

  我国微表处和稀浆封层技术指南中将微表处定义为：微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性的薄层。

  2.微表处配合比设计

  1微表处混合料由聚合物改性乳化沥青、矿料、填料、水和外加剂等组成,各种材料的用量都有一定的范围。ISSA与JEAAS以及我国稀浆封层施工规程中都对微表处材料的用量范围作出规定,实际使用时参考以上各表进行设计,由试验决定每一种材料的合理用量。

  2沥青用量是沥青路面的关键指标,沥青用量太少，对骨料不能形成完全裹覆，路面容易剥落、松散；用量太大，不仅造成浪费，夏天路面还会出现泛油，造成油包和车辙等病害。为了确定最佳改性乳化沥青用量，选取稠度、破乳时间、初凝时间和开放交通时间均符合要求的改性乳化沥青级配，其中的级配范围为我国现行公路沥青路面施工技术规范规定的微表处MS- 3型级配范围。选择改性乳化沥青的剂量为10.2%、10.7%、11.2%、11.7%、12.0%做拌和试验，测定其可拌和时间及观察稠度情况。

  3在上述水泥和水用量条件下，改性乳化沥青含量从10.2%到12.0%都能满足拌和及成浆状态要求。由于夏季炎热，考虑微表处层的泛油可能性，要考虑使用较小的油石比，沥青微表处价格,阻裂耐久沥青厂家，从经济性上分析也是尽可能使用较小的油石比，经过综合考虑，选定改性乳化沥青量为10.7g，水泥为1.5g，水为10g 进行了粘聚力试验。

  4试验结果符合规范要求，故微表处混合料初选配合比定为石料：改性乳化沥青：水泥：水=100: 10.7: 1.5: 10。改性乳化沥青的固含量为63.5%，所以油石比经计算为6.05%。

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微表处具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。（公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006） [1] 性能优势1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗2、耐磨：增加一个磨耗层3、提高防滑性能：新路面增加摩擦4、提高路面平整度/美观度微表处道路养护效果5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命6、微表处还可以填补已经稳定的车辙7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，无废水外排。适用范围适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等.

微表处施工摊铺接缝处理方法和注意事项：

  微表处施工时，应该在摊铺起点处用一张铁皮垫在原路面上，然后将摊铺槽放到铁皮上，待到摊铺槽内混合料达到2/3时，将铁皮固定住，摊铺槽滑过铁皮进行微表处摊铺，这样是为了防止接头处出现横面“圆形”或“过宽”等现象，摊铺结尾纵横面也要修补整齐，提高外观效果；如果摊铺结尾处有和以往微表处施工接头搭接时，在结尾的接头处也要固定垫上一张铁皮，待摊铺结束，摊铺槽正好处在铁皮上，这样摊铺槽内留下的施工废稀浆混合料就不会污染原路面，接缝衔接平顺，避免跳车，提高平整度。

施工工艺流程：

  31封闭交通，进行交通管理。在施工前，施工路段按《公路养护工程作业规程》定布置好施工指向牌、限速牌、锥形筒、封闭红线等安全设施，摆放整齐、规范，禁止任何非作业人员、机动车进入，并做好现场看护，保证安全标志设施不被破坏和移位。

  2路况调查。检测车辙深度已经原路面病害，并且按频率拍摄原路面图片。

  3清扫路面。对路面清扫困难的路段提前一天用水车清洗干净。

  4在项目部后场将已生产好的符合要求的各项材料装入摊铺车内，做好各项准备工作。根据路幅宽度，调整摊铺槽。

  5将装好料的摊铺车开至施工地点，以原路面车道线为控制线，取出摊铺车头的标尺，将标尺顶端的垂直链条对准准控制线、放下摊铺槽，调整摊铺槽使底边与原路面贴紧。

  6根据预先标定的车速、厚度，施工配合比摊铺，同时输出矿料、填料、水、乳化剂和乳液进行拌和，待混合料充满摊铺槽2/3时，指挥司机启动封层车。

  7摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致为准。司机沿标线方向按25M/Min的车速行驶，摊铺宽度为3.65米，摊铺厚度为15mm左右，随时从反光镜中观察后面摊铺情况，注意操作手的指挥喇叭和手势，控制车速保证摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽体积的2/3左右，保证线形顺直。

  8操作手根据矿料干湿程度，随时调整用水量，以保证拌和稠度，并随时调整摊铺槽的分料方向，保持槽内混合料的均匀分布。

  9调平工根据车辙的深浅随时调整放料速度，保证不堵料，沥青微表处价格,沥青，不缺料。

  10稀浆混合料摊铺后可能存在局部缺陷，如短小划痕，可直接从拌和缸出口取料填补。不均匀或离析处应铲除后再填补。对边线处有少量外溢稀浆要及时铲除。

  11当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，及时调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。

  12交通协管员根据拌和料破乳凝固情况，掌握通车时间，反映给现场施工负责人，据此确定收工时间。

  13掌握拌和料在不同气候条件下的破乳时间，以便确定在不同气候条件下的通车时间。

  14初期养护，交通封闭人员保护好施工路段，保证路面在凝固前免遭人为的车辆损坏，并对局部损坏进行及时修复。

  15开放交通，在稀浆混合料破乳凝固后，撤除各种安全标志牌，开放交通。3.3.16因微表处工艺的特点，养生期间在车辆碾压的过程中，会出现有部分石料脱落，散落在行车道外侧，形成安全隐患。应每天两次清扫，分别是早上、下午各一次；路面散落料清扫使用人工集中后，由车辆拉回后场处理。

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随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重以及车辆渠化等，交通对路面的要求越来越高。而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载能力和防止病害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性，文章结合某沥青路面维修工程对微表处施工技术进行探讨。为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命，微表处对其组成材料有着极高的要求1、要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），沥青微表处价格,稀浆封层沥青施工工程，成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。2、微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。在国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。3、微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。4、当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。5、对施工路面的要求:若施工对象出现路面病害，必须先行进行处理，才能进行微表处摊铺6、 微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，一般情况下：· 重型车多交通量大的约10mm· 中等交通量约7mm· 交通量小、重型车小3-4mm.微表处的配料：

根据已批准的微表处施工配合比，施工配合比矿料比例为：1#：2#：3#=28：18：54；稀浆混合料的施工配合比为：矿料混合料：改性乳化沥青：水泥：外加水量=100：10.3：2.0：7.0，最佳油石比6.3%。按照矿料混合料配比，将三种石料分别加入三个骨料仓，北京和润万通道路工程有限公司,和润万通道路工程,标定配料机的三个骨料仓的转速，直到基本没有误差为止，配料机标定完成后就可以进行矿料混合料的生产了，生产出一批料后，试验室要按照集料规程要求取样，烘干后进行混合料水洗筛分试验，筛分结果需符合混合料MS-Ⅲ型集配范围方可使用。

  安全控制、路况调查，工作面准备

  1微表处试验段施工必须在设置足够数量的合格安全标志的施工区域内进行。为保证行车及施工安全，微表处应在白天施工，并控制好当日工作量，尽量在天黑前开放交通。若确有特殊情况不能开放交通的，应增加夜间反光标志，确保交通安全。

  2微表处试验段施工前，对试验段落进行仔细路况调查，清除原路面的泥土、杂物，对车辙深度和病害，并行图片拍摄，将路况调查数据整理后存档。如果原路面存在裂缝和坑槽等病害，应该及时上报监理组和分中心，由日常养护施工队提前处理。

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