中国公路货运物流产业链的微笑曲线

我们正在经历寒冬。在各种热闹的掩盖下，大部分中小物流企业艰难度日。特别是小型货代、专线、车队的日子非常不好过。在整体经济下行的大背景下，要素成本持续上升，运输行业压力可想而知。从海运的ST远洋巨亏百亿，樟木头到贵港货运专线，到货运航空行业的整体困境，已经反映出这种压力传递的张力。相比海运和航空资产，公路运输的境遇已经算是万幸。

  在整个公路物流产业链中，不同的主体地位差异很大。笔者画了下面一个微笑曲线示意图。这个图大体描述了各类主体在整个产业链中的话语权和地位。在微笑曲线两端的基本日子过得不错，有些过得相当不错，例如高速、油气供应商、快递;再往下是物流园区、卡车厂、快运和合同物流企业;居于曲线中间的专线、车队、设备企业绝大部分日子很难过。这个结果其实也比较公平，也比较容易理解，主要的驱动力在竞争门槛，竞争门槛越高，做成了之后日子越好过，而没有什么竞争门槛的，就意味着大家日子都很艰难。

  当然高速、油气、快递都不是容易进入的市场。所以，我们看到2013年很热闹的两个市场：物流园区和快运。

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