优点是变频器控制的电机速度在一个可以人为设置并且到达的时候才动作！满足了驱动设备的正常运行！机械制动器也叫做抱闸。制动系统的一般工作原理是：利用与车身(或车架)相连的非bai旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势!制动器的分类：1、摩擦：（1）摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动.（2）非摩擦式制动器!制动器的结构形式主要有磁粉制动器、磁涡流制动器（以及水涡流制动器等。

　　15~0!20mm!3、如果抱闸间隙过大，用扳手扳动拉杆13部分，顺时针旋转，开闸间隙将减小.反之，则增大!4、拧紧拉杆锁紧螺母12.制动力及开关同步性调整：参考图4图41!松开锁紧螺母8和压紧螺母7，使制动弹簧处于自由状态；2。扳动压缩螺母7，使弹簧垫圈6贴近制动弹簧断面，微受力；3.调整压缩螺母使制动弹簧压缩到红线位置，用同样的方法调整另一侧，制动弹簧的压缩量越大，制动力矩越大，根据电梯基本参数的设计，制动力矩满足国家设计规范，调整适当即可，并不是制动力矩越大越好；4！

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　　6、制动能量传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种.同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统.一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转！在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端.制动蹄的外圆面上装有摩擦片！制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵.

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　　工作原理：电动机接通电源，同时电bai磁抱闸线圈也得电，衔铁吸合，克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开，电动机正常运转!断开开关或接触器，电动机失电，同时电磁抱闸线圈也失电，衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开，并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮，电动机被制动而停转.抱闸的控制可以有多种控制方式，如继电器或接触器逻辑互锁控制，PLC编程控制以及变频器内部自带抱闸逻辑控制等。一般利用变频器本身的控制功能实现，需要制动时变频器输出24VDC给继电器，继电器带动接触器控制抱闸线圈，输出信号时，电机抱闸就打开，不输出就处于制动状态！

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　　机械制动器主要起到减速停止的作用，就像开车时踩刹车的作用一样！1、在抱闸臂的两侧，每侧有两个螺钉9，用来调整制动闸瓦和制动轮吻合程度！2、首先松开这四个螺钉9.这将使得闸瓦可以在它的轴心方向上自由转动，在抱闸弹簧的作用力下，闸瓦会贴紧制动轮表面!3、使螺钉9刚好顶在制动闸瓦下端的两平面上，但顶力不能过大，接触即可！4、拧紧螺钉9转30度角即可!5、用锁紧螺母10锁紧顶紧螺钉9！开闸间隙的调整：参考图3图31、松开拉杆锁紧螺母122、给制动器通电，观察制动闸瓦11与制动轮表面的间隙，并用塞尺检查，保证弧面间隙为0!

　　制动器主要零部件组成与功能：电梯制动器组成参考图1的标注，1-调整螺母，调整其位置可控制制动器体内部衔铁始终处于合适的位置，保持合理的工作行程，避免合闸时冲击衔铁，撞击手动开闸凸轮，发出噪声；4-控制开闸力的行程，在开闸间隙形成的条件下，控制制动臂的行程及制动闸瓦与制动轮的工作间隙；5-压缩弹簧，调整其压缩量可控制制动力的大小，压缩量过大会导致制动体开闸困难；7-压缩螺母，调整其位置，可控制制动力的大小；9-顶杆螺钉，控制闸瓦与制动轮的吻合程度，（制动闸瓦与制动轮吻合越好，在相对条件下，形成的制动力越大，工作噪音越小）；13-拉杆，决定制动力的形成，控制大开闸间隙；2、3、8、10-锁紧螺母，防止在调整完成后，系统动作后各调整螺钉松动，致使系统改变；17-标尺，只是系统在恢复原制动力的参考标记。

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　　注意：必须严格执行锁闭程序！在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械能!确保抱闸轮毂和闸瓦不要沾上油脂和润滑剂.制动器开闸行程的调整：参考图11、松开螺母3和螺钉4.2、顶杆4必须离开抱闸铁芯的螺钉14！3、顺时针旋转螺4至与顶杆螺钉14刚好接触，然后继续顺时针旋转1圈（螺距2mm），推动制动器顶杆，使衔铁向内移动2mm。相同方法调整另一侧!4、给制动器通电，此时制动器顶杆从内侧向外移动的大行程为4mm.

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