RP1为振荡器增益的粗调电位器，RP2为细调电位器!地下金属探测器调试与使作方法金属探测器电路除了灵敏度调节电位器外，没有调整部分，只要焊接无误，电路就能正常工作！整机在静态，也就是扬声器不发声时，总电流约为10mA，探测到金属扬声器发出声音时，整机电流上升到20mA!一个新的积层电池可以工作20～30小时.新焊接的金属探测器如果不能正常工作，首先要检查电路板上各元器件、接线焊接是否有误，再测量电池电压及供电回路是否正常，稳压二极管VD1稳定电压5！

　　5～6!5V之间，VD2极性不要焊反！探测碟内振荡线圈初次级及首尾端不要焊错.金属探测器使用前，需要调整探测杆的长度，只要将黑胶通旋松，推拉胶通套管至适宜的长度，再旋转胶内通管，使电缆线绕紧，并使手柄尖头朝上，后将黑胶通旋紧，锁住胶通套管.这样，手握探测器手柄时，大拇指正好紧挨灵敏度调节电位器！调整金属探测器灵敏度时，探测碟（振荡线圈）要远离金属，包括带铝箔的纸张，然后旋转灵敏度细调电位器旋钮（FINETUNING）打开电源开关，并旋转到一半的位置，再调节粗调电位器旋钮（TUNING），使扬声器音频叫声停止，后再微调细调电位器，使扬声器叫声刚好停止，这时金属探测器的灵敏度很高。

　　在C6放电时，电流从电容器右端流出，主要流经R5、（R8）、R9、VT5发射结入地，又经过电源、R6、R1、R3流回电容器C6左端。直到C6放电结束，电源继续通过上述回路开始对C6反向充电，C6左端为正!当C6两端的电位上升至0。7V，VT3开始进入导通状态，经过强烈正反馈，迅速进入饱和导通状态，使电路再次发生翻转，重复先前的暂稳态过程，如此周而复始，电路产生自激多谐振荡！从电路工作过程可以看出，向C6充电时，充电电阻器R5电阻值较小，因此充电过程较快，电路处在饱和导通状态时间很短；而在C6放电时，需要流经许多有关电阻器，放电电阻器总的数值较大，因而放电过程较慢，也就是说电路处于截止时间较长.

　　地下金属探测器互补型多谐振荡器的工作原理：接通电源时，由于VT3基极接有偏置电阻器R1、R3而被正向偏置，假设VT3集电极电流处于上升阶段，VT4基极电流随之上升，导致VT4集电极电流剧增，VT4集电极电位随之迅速升高，由VT4输出的电流通过与之相连的R5向C6充电，流经VT3的基极入地，又导致VT3基极电流进一步升高。如此反复循环，强烈的正反馈使得VT3、VT4迅速进入饱和导通状态，VT4集电极处于高电平，使多谐振荡器进入一个暂稳态过程。

　　由于VD2处于正向导通状态，对高频信号来说，“D”端可视为接地!在高频变压器T1中，如果“A”和“D”端分别为初、次级线圈绕线方向的首端，则从“C”端输入到振荡管VT1基极的反馈信号，能够使电路形成正反馈而产生自激高频振荡!振荡器反馈电压的大小与线圈L1、L2的匝数比有关，匝数比过小，由于反馈太弱，不容易起振，过大引起振荡波形失真，还会使金属探测器灵敏度大为降低!振荡管VT1的偏置电路由R2和二极管VD2组成，R2为VD2的限流电阻！

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　　由于二极管正向阈值电压恒定（约0.7V），通过次级线圈L2加到VT1的基极，以得到稳定的偏置电压.显然，这种稳压式的偏置电路能够大大增强VT1高频振荡器的稳定性！为了进一步提高金属探测器的可靠性和灵敏度，高频振荡器通过稳压电路供电，其电路由稳压二极管VD1、限流电阻器R6和去耦电容器C5组成。振荡管VT1发射极与地之间接有两个串联的电位器，具有发射极电流负反馈作用，其电阻值越大，负反馈作用越强，VT1的放大能力也就越低，甚至于使电路停振。 为解决夜间车辆超速行驶和外地超速车辆处罚难的问题，安徽省交警总队还将为基层高速公路交警大队配备13台具备夜间抓拍功能的测速雷达，对夜间超速车辆的违法行为进行抓拍，同时投入使用5套高速公路“道口拦截系统”，对已有违法行为的过往车辆进行自动拦截。交警总队还将对现有交通能够技术监控设备进行清理维护检测，确保监控设备符合国家技术标准。整治中，交警将在高速公路服务区、收费站、公路收费站等地，利用各种测速仪等执法设备重点监控客车等重点车辆，加大对重点违法行为的查处力度。在学生开学返校高峰期，全省将在合徐、南洛、合巢芜等高速公路实施夜间检查，确保学生返校安全。