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轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效!⑾接头方式接头应采用悬接:直线段应对接,相对错距不大于50mm;曲线段的斜井绞车道应错接,相对错距不小于2m!检查标准:盒尺测量.⑿扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,规格符合设计要求,数量齐全、密贴、紧固有效!轨距拉杆的间隔,直线段不大于7m,曲线内不大于2m。检查标准:用小锤敲击扣件检查!⑿扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,规格符合设计要求,数量齐全、密贴、紧固有效.
未来轨道检测系统具有小巧灵活,向无人值守便携式方向发展,检测数据以无线方式传输等特点,实现等速检测!目前,采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术,通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力!新型高速检测系统轨道几何状态检测:短波、中波、长波高低和轨向,轨距,水平,三角坑,线路坡度,线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目.车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目。
公路交通安全设施检测报告_市政工程交通安全设施现场检测-广信检测认证集团有限公司
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2新掘运输巷新掘运输巷一侧,从巷道道碴面起1!6m的高度内,必须留有宽0.8m以上的人行道,巷道另一侧的宽度不得小于0.3m,并设台阶和躲避硐,每两个躲避硐之间间距不超过40米,躲避硐宽度不得小于1。2m,深度不得小于0!7m,高度不得小于1!8m,躲避硐内严禁堆积物料!3双轨运输巷在双轨运输巷中,2列列车突出部分之间的距离,对开时不得小于0.2m,采区装载点不得小于0。7m,矿车摘挂钩地点不得小于1m。
运送液压支架线路轨型不低于24kg/m.钢轨磨损不应超过规定:24kg/m轨道不超过7mm,30kg/m轨道不超过9mm!无三角坑,保证行车平稳,无明显偏摆、震动、倾斜!检查标准:目视检查磨损用卡尺检查。⑻水平直线段两股钢轨应水平,误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm!检查标准:用水平尺检查。⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接),焊缝无裂纹,轨头无跳动!无三处以上连续瞎缝.井下推广无缝线路!
交通轨道检测报告
检查标准:道渣应埋没轨枕2/3!⒃水沟排水畅通,水面应低于路基,井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固!⒄托绳轮数量齐全、转动灵活,纲丝绳不磨轨枕及扣件!3道岔质量标准道岔与轨道线路轨型不相同时,其连接处过渡轨长度不小于5m;杜绝非标准道岔的使用!⑴轨距按标准加宽后±3mm;辙岔前后,轨距偏差(+3,0)mm!检查标准:尖轨前端量一处,尖轨根部量二处,曲连接轨处量一处,道岔后量二处!⑵水平偏差不大于5mm!
[2]GJ-3型轨道检测系统20世纪80年代计算机技术和惯性基准测量技术的运用,通过使用组合式元器件,开创了GJ-3型轨道几何状态检测系统。实现了高低、水平、三角坑、车体垂直和水平加速度项目实时检测,以检测波形和数值超限方式实时输出检测结果!实现了轨道几何超限计算机自动判别的功能,从而结束了长期采用人工判别超限的方式!GJ-4型轨道检测系统20世纪90年代,激光、陀螺、自动控制技术和数字滤波等技术的运用,为提高检测设备可靠性,降低GJ-3型轨道检测系统分离元器件稳定性差的缺点,积极吸收国外捷联式检测的优点,通过自主创新,成功开发研制了GJ-4型轨道几何检测系统,在原有GJ-3型检测项目的基础上,新增了轨距、轨向、超高、曲线半径等检测项目!