平时验收检测项目:1、衬砌空鼓;2、仰拱厚度;3、衬砌厚度;4、混凝土强度;5、锚杆抗拔力!以上这些是必测的!还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等!隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的,在隧道围岩指定部位钻锚杆孔.2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆.用砂浆将锚杆口部抹平,以便支放承压垫板!3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间.
4、在锚杆尾部加上垫板,套上中空千斤顶,将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起,并装设位移量测设备与仪器!5、通过手动油压泵加压,从油压表读取油压,根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力.视需要从千分表读取锚杆尾部的位移,绘制锚杆拉力—位移曲线,供分析研究!锚杆拉拔仪注意事项:1、安装拉拔设备时,应使千斤顶与锚杆同心,避免偏心受拉!2、加载应匀速,一般以每分钟10kN的速率增加!3如无特殊需要,可不作破坏性试验,拉拔到设计拉力即停止加载!
正宗隧道主体结构检测标准
2、加载应匀速,一般以每分钟10kN的速率增加。3如无特殊需要,可不作破坏性试验,拉拔到设计拉力即停止加载.4千斤顶应固定牢靠,并有必要的安全保护措施3。同组单根锚杆的锚固力或拉拔力,不得低于设计值的90%!盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2]!1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构,并获得成功。此后,松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械,其前端为切口环,中间为支撑环,后端为盾尾.
土方检测报告_建筑工程建筑、建材-广信检测认证集团有限公司
开挖时,切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械;盾尾随着上述两部分前进,保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片!盾构法适用于松软地层,施工安全,对地层扰动少,控制围岩周边准确,极少超挖.日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。掘进机法在整个隧道断面上,用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初,美国胡萨克隧道就试用过掘进机,但未成功.
直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来.掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械,有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘,以强大的旋转和推进力驱动旋转,圆盘上装有数十把特制刀具,切割地层,圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机,自后部运出!机身中部有数对可伸缩的支撑机构,当刀具切割地层时,它先外伸撑紧在周围岩壁上,以平衡强大的扭矩和推力.掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确,无超挖,速度快,操作人员少!
混凝土结构检测报告_桥梁工程建筑、建材-广信检测认证集团有限公司
找隧道主体结构检测标准
土方成分检测_地基工程检测机构相关-广信检测认证集团有限公司
4千斤顶应固定牢靠,并有必要的安全保护措施!锚杆拉拔仪试验要求:1.每安装300根锚杆至少随机抽样一组(3根),设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试!2.同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值,应大于或等于设计值!3!同组单根锚杆的锚固力或拉拔力,不得低于设计值的90%!隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值.中线平面控制长隧道以往多用三角网,短隧道多用导线法,借以控制中线的偏差!
自50年代以来,中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差!光电测距仪的出现和发展,解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法,即在主导线上测角并用光电测距仪量距,在副导线上只测角不量距.由主副导线所组成的多边形,只平差其角度,不平差其长度.这样主副导线法比三角网法简单实用,比单一导线法可靠.中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制!在隧道进行中线测量以前,就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。
26X=Y 135
18X=Y 75
由上面的2个式子,得到:
Y=26X-135
Y=18X-75
所以26X-135=18X-75
8X=60
X=7.5
将X=7.5代入18X=Y 75
7.5*18=Y 75
Y=60
答:火车的速度是7.5米/秒,火车的 长是60米
道路隧道指的是为使道路从地层内部或水底通过而修建的建筑物,由洞身、洞门等组成。
公路隧道(highway tunnel),修筑在地下供汽车行驶的通道,一般还兼作管线和行人等通道。平面和纵断面设计
隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时,应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置,以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉,或接近其他建筑物时,相互间应有足够的距离。
洞门是隧道两端的出入口,洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。
公路隧道纵断面的纵坡,一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定,将影响车辆行驶时排出有害气体的数量,施工出碴和运送材料的效率,以及涌水排出的流速等。道路隧道:
按隧道所处位置,分为山岭道路隧道、水底道路隧道和城市道路隧道。在地形复杂的山区公路选线中,采用隧道可为选线提供良好方案。因隧道能克服高程障碍,缩短线路长度,减小坡度和曲率,从而提高线路技术标准。但隧道造价高,在选线时须进行技术经济比较后决定取舍。在城市道路上修筑水底隧道以代替桥梁,其穿越河道所需的总长度一般较桥梁为短,而且不妨碍航运所需的净空。当高速道路通过城市时,修筑隧道可使线路顺直、纵坡很小和路面较宽,并避免平面交叉。
有时间看看:
道路隧道设计规范(上海)DG/TJ08-2033-2008
公路隧道设计规范(JTG D70-2004)/中华人民共和国行业标准。