适用人群适用人群1!反复上呼吸道感染者,观察肺功能是否有损伤.2。有吸烟史及长期咳嗽,看小气道功能是否改变。3!季节性咳喘发作,看是否患有哮喘!4!慢性支气管炎定期复查,监测病情发展。5.胸片异常,判断肺功能损害程度!6.外科手术的危险评估,以及术后恢复的监测!7.哮喘病人!8!儿童:1)反复咳嗽或伴有喘息.2)咳嗽持续2-3周以上,抗生素治疗无效!3)反复“感冒”发展到下呼吸道,持续10天以上!4)哮喘患儿病情评估!
常见的错误及排除方法有:1)主机电源没开!排除方法:打开电源开关,确保主机电源绿色指示灯常亮。2)主机和计算机的连接电缆脱离。排除方法:检查电缆并确保电缆连接正确、接触良好!3)计算机病毒破坏.排除方法:重启计算机,进入“一键恢复”程序,使计算机恢复到当初安装调试好的状态!2!进入通气功能检查程序后,患者的呼吸曲线不能稳定,总是向上漂或向下漂!故障原因:传感器零点不对!排除的方法:退出程序,重新运行程序!
常用于判断小气道通气情况。临床上常用于慢阻肺(COPD)和儿童哮喘的判定!5.大呼气流速PEF大呼气流速PEF(PeakExpiratoryFlowrate),常用于哮喘与慢阻肺(COPD)的临床诊断和日常监测,主要用于判断主气道阻塞情况,但无法了解肺泡阻塞情况。6!大呼气流量容积曲线大呼气流量容积曲线是指以横坐标示溶剂(肺活量百分数),以纵坐标示呼气流量(L/s),描记受试者大吸气后用立刻呼气时呼气流量与肺容积关系的曲线!
注意事项1。点RunTest前要让自己平静下来,不说话。2!点按RunTest后,要等蓝灯亮起再吹气!3.吹气时要在一开始就用力将胸腔的气尽量都吹出来!4.所有气都吹出来,不要还剩一点气没呼出来就停止.常见错误1。点按RunTest后,深呼吸时,嘴巴离吹嘴太近.2.做测试时手部或身体动作太大.3!做测试时旁边有电扇或空调吹的猛风!4.吹气结束后,深呼吸离吹嘴太近,导致设备继续读数.常见故障处理1!无法建立通讯!
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5)急性发作的呛咳,声音嘶哑,呼吸困难。6)幼儿急性支气管炎、肺炎与哮喘早期的鉴别!主要功能1.早期检测肺、呼吸道疾病!2。鉴别呼吸困难原因,判断气道阻塞的部位!3.评估肺部疾病的病情严重程度.4!健康体检、劳动强度和耐受力评估!肺功能检测仪特点1.是物理检查方法,对身体无损伤,无痛苦和不适。2.敏感度高,重复检测方便,病人易于接受!3.与X线胸片、CT检查等相比,肺功能检查更侧重于了解肺部的功能性变化,是呼吸系统疾病的重要检查手段之一!

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在用力呼气的其余部分(75%肺活量以下),随着肺容积逐渐减少,流速也相应减慢!此曲线受肺的弹性和周围小气道阻力的影响!如果曲线异常,表示肺实质或小气道病变,慢性阻塞性肺疾病在75%肺容量以下时,流速明显减慢.比如空气污染引起的早期病变是小气道阻力增加,大呼气流量-容积曲线是重要的监测指标,其中流量-容积曲线中段流量和25%肺活量大呼气流量能更灵敏地反映小气道的阻塞情况。7!容积时间曲线对慢性阻塞性肺疾病(COPD)患者早期发现,早期干预以有效减低COPD发病率的临床意义!
正常值为大于80%.适用于:哮喘、慢阻肺等疾病的日常肺功能监测。3!FEV1/FVC临床上常以FEV1/FVC的比值做判定;阻塞性或者混合型是轻度降低到明显降低;限制性是数值正常或轻微升高。该比值是判定哮喘和COPD的一个常用指标,哮喘主要是出现呼气性的呼吸困难,所以FEV1/FVC数值会降低或者明显降低。4.用力呼气中期流速用力呼气中期流速(又称大呼气中段流量),即在肺活量25-75%之间的呼气流速。
受电弓检测仪在使用一段时间后,可能怀疑测试结果会有误差,现场又大多不具备校验条件,传统的办法是送计量站或返厂校验。这样就会有时间和费用产生,影响生产进度。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的受电弓检测仪(试验台)已经具备现场自校验功能,只需将钢丝绳收回,将挂钩放在平台上,按下述步骤即可完成:1)点击主界面“校准”按键,输入密码后进入如下图界面,点击“校准”按键;2)测量完成后点击“退出”,返回主界...
受电弓检测仪在使用一段时间后,可能怀疑测试结果会有误差,现场又大多不具备校验条件,传统的办法是送计量站或返厂校验。这样就会有时间和费用产生,影响生产进度。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的受电弓检测仪(试验台)已经具备现场自校验功能,只需将钢丝绳收回,将挂钩放在平台上,按下述步骤即可完成:1)点击主界面“校准”按键,输入密码后进入如下图界面,点击“校准”按键;2)测量完成后点击“退出”,返回主界面。
地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm,弓头横杆距离车顶是130mm左右。受电弓检测时有一个弓线盒要放在弓头横杆下控制受电弓升降,采集记录受电弓的高度-压力曲线。这就要求弓线盒的高度不能大于130mm,否则就放不进去。现在市面上的弓线盒的高度只适用于铁路机车的受电弓,其高度远远大于130mm,无法进行地铁受电弓的车顶检测。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的地铁型受电弓检测仪已经成功的将弓线盒的高度...
地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm,弓头横杆距离车顶是130mm左右。受电弓检测时有一个弓线盒要放在弓头横杆下控制受电弓升降,采集记录受电弓的高度-压力曲线。这就要求弓线盒的高度不能大于130mm,否则就放不进去。现在市面上的弓线盒的高度只适用于铁路机车的受电弓,其高度远远大于130mm,无法进行地铁受电弓的车顶检测。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的地铁型受电弓检测仪已经成功的将弓线盒的高度降至100mm,可以方便的进行地铁受电弓的车顶检测。国内还没看见别家有类似的仪器。