曲面设计构形时忌使膜结构停车棚曲面平坦,否则既需施加较大的预张力才能构成所需曲面,又会使膜面受力呈受弯状态,而不能有效地利用膜材的抗拉强度!曲面还应光滑连续,避免出现拐点、尖角,否则这些区域的膜面易出现褶皱或应力集中,更不应使膜面直接搁置于墙体上！在台风多发地区设计时宜选用抗撕裂强度较高的膜材.任何事物都会发生损坏，但是造成损坏的原因可能是千差万别！膜结构车棚同样也不例外，一般来说损坏的部位主要有膜结构车棚膜表面、膜结构节点以及整个膜结构车棚的破坏，造成的原因也是各不一样，具体的话随着膜结构车棚一起来了解一下。

　　中铁十局在施工中优化设计十几项，实现了上翻梁设计采光带防雨雪功能，软横跨和局部倒立柱的方案达到了电气化挂网与雨棚美观协调一致的效果。工程建成后，充分体现了铁路部门舒适、快捷、、以人为本的服务理念，平整宽阔的站台为旅客乘降和行包运输创造了更加安全的环境，现代化的电子导向装置和自动扶梯的设立体现了温馨关爱的理念，宽敞科学的设施布局为铁路员工提供了良好的作业场所.1、要根据您膜结构车棚工程的环境来选择膜材的规格，例如常年冬季都会下大雪的话，选用的膜材料不仅考虑厚度，还要重视它质量度要高！

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　　一些台风常见的城市要考虑它的抗风及结构样式！不同的膜材料性价比也是不一样的.2、如果您的膜结构车棚想要长年使用的话，建议不要因为想节约一点成本而购买一些低质量的膜材料.膜坏是可以再换，但是期间换膜的成本和人工费，不仅膜结构车棚质量会大打折扣，而且还会浪费很多工程费用.也不需要购买贵的材料，如果膜材料质量相差不大的的话，建议购买相对价格较低的那一款!3、要以免购买到伪膜材料，对比膜材样品，在膜材料运至工地至少要派一个自己的人到现场监督。

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　　站台抬高是将原有四个站台的钢筋混凝土全部拆除，使用混凝土预制构件一次拼装到位，站台高度由原来的0!5米加高至1.25米，站台面与旅客列车车门高度一致，高架候车室到站台新增了8部自动扶梯，站台面铺设了2.9万平方米的红花岗岩，附属房屋及行包通道全部进行了改造和装修，大大方便了旅客上下车。济南火车站无站台柱雨棚工程科技含量高，主桁梁焊接吊装、桩基础处理、站台墙安装等施工工艺都创造了同类建设单项施工工艺新水平.

　　膜结构停车棚是一种张力结构体系,它通过对膜面施加预张力而使结构在设计给定形态下获得刚度和承载能力.因此,应从设计、施工和使用诸方面采取相应措施,确保膜面稳定地处于受拉状态!一、膜结构停车棚在概念设计阶段进行方案构思时,即应根据工程所在地的自然条件慎密分析。对于多雨、雪的地区不宜采用曲面起伏较多而出现不均匀积雪、积水的曲面外形,应使膜面具有较大坡度,以利排水。对于台风多发地区不宜采用刚度差异较大或作局部悬挑的造型！

　　济南火车站无站台柱雨棚总建筑面积4!5万平方米，以高架候车室为界分为东西两部分,主体结构采用单跨钢管桁架，建筑高度22!25米，南北大跨度109。55米，横跨4个站台10股线路，将济南站整体覆盖，居全国铁路车站无柱雨棚之首!雨棚总用钢量4000多吨，共18榀主桁架，大桁架重逾百吨，整体制作完成后又分割为三段进行吊装!雨棚基础部分由4根钢管组成矩形格构柱，内灌微膨混凝土；屋面结构为钢管桁架式单跨大屋面，截面为正三角形，采用白色铝制条板吊顶，高强度彩钢板做屋面板!

　　造成膜结构车棚膜表面原因是什么呢？这里可以分为两种情况，一种是结构损伤，二种是材料损伤，前者主要是指膜结构车棚膜表面的裂纹，不是有效的排水或皱褶，后者主要表现为膜上的涂层.NE表面开始脱落，表面不易清洗，涂层有老化迹象！济南工杰钢结构工程有限公司是主要从事膜结构汽车车棚、8月20日，经过中国铁路工程总公司所属的中铁十局济铁公司建设者们310多个日日夜夜的艰苦奋战，倍受社会各界关注的济南火车站无柱雨棚改造和站台抬高工程胜利竣工，百年老站重新焕发了青春！