⑸轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限)！检查标准：检查接头前后各5米，用细绳和钢板尺测量.⑹轨距规矩符合设计，允许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加宽后(+5，-2)mm。检查标准：在接头前后5米内检查(轨面以下13mm处)！⑺钢轨轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨.

　　车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0。3m!4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐，且照明充足.二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。检查标准：井下以巷道中心线进行选点挂线检查！⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道).

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　　检查标准：每组道岔量2处，盒尺测量.⑽护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象，心轨与护轨工作边中心相对(垂直)偏差±50mm！检查标准：小锤敲击，钢板尺测量！⑾撤岔心轨、冀轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊逢无裂纹!检查标准：心轨在顶面宽35处测量，翼轨量喉部!⑿滑床板：应与尖轨低面贴合其间隙不超过2mm.检查标准：用塞尺检查全部滑床板.⒀基本轨与连接轨：垂直磨损不大于7mm！检查标准：用卡尺(卡钳)测量。

　　未来轨道检测系统具有小巧灵活，向无人值守便携式方向发展，检测数据以无线方式传输等特点，实现等速检测.目前，采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术，通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力!新型高速检测系统轨道几何状态检测：短波、中波、长波高低和轨向，轨距，水平，三角坑，线路坡度，线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目!车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目!

　　检查标准：钢板尺测量!⑽轨枕质量规格及数量应符合设计要求,轨枕无失效。采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm。供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔.采用混凝土轨枕和钢枕规格应符合设计要求，且使用时必须加胶垫!

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　　该检测系统采用计算机局域网技术、计算机VME总线技术、激光摄像非接触测量技术、惯性技术、数字滤波技术、GPS里程同步定位技术等!该检测系统区别于GJ-3、GJ-4型检测系统明显特点是车下检测设备悬挂梁由轴箱转移到了构架，增加了检测梁的安全性能，从而实现了高速运行条件的安全检测功能！截至目前该类型检测设备已成为第六次大提速后干线检测的主力车型.新型高速轨道检测系统在我国高速铁路运行速度超过350km/h时，适用高速轨道检测技术的实现方式面临严峻挑战，要求轨道检测设备不仅具备时速350km以上检测速度的检测能力，更重要的是所有检测设备具有更高的可靠性和安全性，检测系统检测项目更全，检测精度更高，系统更加智能化、人性化!

　　2新掘运输巷新掘运输巷一侧，从巷道道碴面起1！6m的高度内，必须留有宽0!8m以上的人行道，巷道另一侧的宽度不得小于0.3m，并设台阶和躲避硐，每两个躲避硐之间间距不超过40米，躲避硐宽度不得小于1！2m，深度不得小于0！7m，高度不得小于1！8m，躲避硐内严禁堆积物料！3双轨运输巷在双轨运输巷中，2列列车突出部分之间的距离，对开时不得小于0！2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m.