突破地理空间限制，重构产业链生态圈，面向无尽的广阔市场，为社会创造更多价值，成为中国极具影响力的鞋服国际网批专业市场。1。鞋库网全渠道端口打通!移动端，公众号，电脑端及线下广告，可多端入口访问，数据及界面同步，后台统一管理，随时随地便捷操作；2!提供商家服务市场.提供在线商家服务，知识产权，视觉服务，电商服务，直播培训，招商活动；3!支持在线以图搜款.通过上传图片，搜索到匹配图片的相似商品；4。强大供应商后台功能!

　　鞋库网于2018年月7月1日正式上线运营！隶属中国晋江鞋都创业城旗下B2B平台。晋江鞋都创业城位于福建省晋江市，是闻名遐迩的鞋业产业基地！目前该市拥有鞋业生产经营企业达三千多家，年产量7亿多双，年产值超300亿元人民币，产品远销世界180多个国家和地区!如今，晋江已成为中国较大的旅游运动鞋生产基地和世界运动鞋的重要生产基地.在通过线下“产业带”线上“服务”的新型互联网平台模式，帮助中小B端鞋靴批发商/工厂/品牌商，与实体店主/微商/网商店主，在电商运营过程中涉及运营，分销，管理，货源，物流等问题！

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　　园区占地150亩，总投资15亿元，目前实际投资已超5亿元，一期为国内网批区8万平方米，已千家网商企业和知名头部服务机构入驻；二期为国际网批区8万平方米，在完善电商直播基地、跨境电商、智能仓储物流配送三大生态系统。三期为商务配套区4万平方米，规划在建5A级办公楼、人才公寓、国际化商务酒店！园区依托国内知名的鞋产业生产基地，周边聚集了3000多家鞋生产企业，目前入驻和培育网商近800家!提供就业岗位1万多个，实现年销售额超20亿元。

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　　均来自一二线平台：淘宝，天猫，1688，拼多多，京东，虾皮，抖音，快手等；平台以“单聚焦、双主轴、多圈层”为定位，引聚大量的鞋类网商群体，内贸跨境电商并驾齐驱，发挥晋江鞋业完整产业链的优势，放大产业链鞋服品牌的模范作用，辐射带动周边19个淘宝村，致力于重构“专业化、规模化、现代化”鞋类电商生态圈！鞋库网园区坐落于陈埭镇，右靠机场连接线、毗邻鞋库网商贸中心及国际鞋纺城，距离泉州市区、晋江机场仅十分钟车程.

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　　主要经营类目：男鞋、女鞋、童鞋、潮鞋、户外鞋等。品牌看晋江-鞋服创未来，鞋库网电商城打造品牌供应链一体化成型服务，园区相继设立生态圈运营服务中心、产业人才服务中心、产品供应链中心、物流仓储中心、金融服务中心、研发设计创新中心六大核心板块!作为晋江知名电商服务智慧型龙头企业，园区赋能产业转型升级，联合亚马逊、wish、Shopee、天猫、京东、拼多多、唯品会、抖音、快手等各大平台，数字化重构“人、货、场”的关系，为产业、平台、品牌发展保驾护航。3月初，北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司内，不断有颜色鲜艳的悬挂北汽标识的出租车驶向一座蓝色的换电站，只需几分钟后，一辆换上新电池的出租车就开了出来。这个今年1月刚启用的换电站里一共存了28块电池，24小时营业，最高峰的时候，一天的换电频次将近220次。　　2016年10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源（“奥动新能源汽车科技有限公司”的简称）和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站在北京正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个地区。2016年全年，共有50座这样的北汽新能源充换电站在北京落成。截至目前，已有1200多辆换电模式的出租车在北京运营。　　记者了解到，与半年前首家换电站成立时仍有诸多疑问相比，在北汽新能源与合作伙伴的共同探索下，目前换电出租车的运营模式已经逐渐成形，整车企业、换电站经营方和出租车公司的多赢模式探索也在不断完善中。“换电费用按行驶公里数不按用电量计费，出租车司机可以放心的开空调，给司机提供了三种换电套餐，在套餐里程内随便换电池，不计次数。”北汽新能源换电业务负责人表示。在换块电池只用五分钟、充电费用只与行驶里程挂钩、换电站对整个电池全生命周期负责的电池管理机制下，电动出租车充电慢、续航里程下降的主要痛点正在被一一克服。为北汽新能源率先试行的换电出租车的可行性增加了有力支持。　　破解出租车电动化瓶颈　　2012年开始，电动出租车开始在北京推广，但由于充电难和时间效率低，充电式出租车的推广并不顺利，这也给换电模式出租车的推广提出了更高的要求，其中最重要的就是要算好成本帐。　　“我们按照北京市交通的大数据，给司机设计了5500公里、6500公里、9000公里三档套餐，在套餐里程范围内可以随便换电池，不限次数。”在换电站运营上与北汽新能源达成合作的奥动新能源汽车科技有限公司副总经理贺宏胜称，采用里程计费的最大好处在刚过去的春节期间已经显现，当充电式的电动出租车司机必须穿着厚棉衣棉鞋开车时，换电出租车司机们纷纷表示“可以和燃油出租车司机一样正常开空调、听收音机，因为不是根据耗电量来计费电器，所以所有电器都能开，这样的驾驶体验比较好”。套餐相当于4毛钱一公里，这个价格设定符合北汽新能源向北京市政府承诺的出租车换电费用不超过燃油车燃料费用的80%。同时，考虑到由于目前换电站点比较少带来的司机空驶里程，现阶段对每个套餐给予1100块钱的运营补贴，这也进一步拉低了换电成本。　　“这个模式之所以能够成立，就是因为我们和换电站一起对电池进行管理。”北京新能源汽车营销有限公司副总经理孙杉女士表示，换电站拥有足够的电池储备，并对换电出租车整个生命周期内的电池进行跟踪管理和补给。　　“换电模式能够弥补目前充电桩建设的一些问题，甚至可以称为替代者，它能够使整个产业链的车、能源、电池管理形成全新闭环”，业内人士称，追求满负荷运转的电动出租车最大的痛点就是充电难，而北汽新能源的换电模式则从能源补给的源头解决了这一问题。　　实现7公里换电半径　　一旦商业模式探索成功，换电车型的市场潜力有目共睹。为掌握先机，北汽新能源开始加快换电车型的市场化布局。“今年北汽新能源在年底将换电站规模扩大至200个，同时将在城区围绕重点交通枢纽进行布局充换电站，实现7公里换电半径，缓解出租车司机的里程焦虑和充电难问题，完成200座换电站，”北京新能源汽车营销有限公司副总经理孙杉女士表示，为了快速满足更多人出行需求，新增换电站将有2/3投向北京城区。　　与换电站密集布局相呼应，北汽新能源的换电车型投放力度也将大幅度加快。据悉，北京今年更新年限到期的出租车有2000多辆，目前的趋势来看，这些车有希望在政府的支持下全部换成纯电动车，而出租车公司和司机普遍希望选择换电模式的车型。　　2012年，北汽新能源已经投放以EU220车型为主的1200多辆换电出租车，2017年全面投放EU260换电出租车，其续航里程超过260公里，2017年底EU300换电出租车也将批量投放市场。可换电车型均拥有快换、快充、慢充三种电力补充模式。　　除了出租车市场，北汽新能源目前正在做私人换电电动车市场调研推广，预计将在今年6月底之前出台具体的实施方案。孙杉称，“今年在全国换电市场的投放目标是2万辆。除了北京的1万辆以外，将在包括广州、厦门、兰州、青岛、昆明等多个重点城市都会快速布局”。与此同时，在经济效益的保证下，北汽新能源换电车型与网约车平台的合作也即将启动，在运营和私人市场的同步推进下，北汽新能源希望换电车型能够成为新能源行业发展的新生力。