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4dB,以至能够忽略不计.膜结构停车棚添加膜的层数、操控夹层厚度以及要时在膜层上附重都是进步降噪作用的可用方法!需要仔细考虑膜结构的衔接技术,保障其密闭性,下降通过空气传播的噪声从缝隙中渗人的可能性!要同时保障在果取这些措施时不应使建筑物的热工性能受到影响。与大多数建筑声学的处理相同,将配套设备和其他噪声源宣布的噪声从结构中分离是比较重要的。膜结构车棚厂家认为:室内吸声面的仔细规划也很重要,因为吸声技术有助于削弱室内背景噪声的影响.
(6)防火不燃烧,也不助燃!(7)可熔焊单块的膜材板可通过焊接制成整个大顶篷。焊缝强度比织物本身强度高!(8)柔曲性好与硬质建筑材料不同,这种膜材可拉成动态曲线形状而不破裂.(9)寿命长在整个使用期内只有小量降解,使用寿命可达25年.(10)易维护在使用期间只需少量的清洁工作!由于膜材表面的不粘性,雨水能冲洗掉表面脏物,同时不透水。除膜结构停车棚外,膜材还可用作建筑内装饰材料或外饰面材料、屋面搜盖层、天窗、室内网球场、拥式仓库、无绪车库顶班、帐棚、遮旅、挡帘、旗帜、横幅等!
膜结构停车棚的膜材的主要材料是用PTFE涂硕的超细玻璃纤维布,这种膜材结合了玻璃纤维和PTFE的优点!其特性如下所述:(1)质量轻比以往任何建筑材料都轻,因而易于运物和安装!(2)强度高玻璃纤维是一种强度纺织纤维,因而膜材料能够承受暴风雨和雪载荷等!(3)有隔声作用!(4)抗老化膜材表面惰性,耐烈日暴晒并能减弱紫外线的照射,抗雨雪风沙袭击.耐腐蚀,不受礴菌、酸雨等严酷环境因家的影响!(5)透光能让光线均匀分散,造成柔和的漫射采光而不会产生阴影,并可根据要求调整制造工艺来控制阳光反射率和透射率!
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济南工杰钢结构工程有限公司是主要从事膜结构汽车车棚、自行车棚、充电桩遮阳棚雨棚、钢结构工程、雨棚钢梁、玻璃雨棚、推拉棚、桥梁护栏、河道护栏、道路护栏、等设计、制作、安装、销售.改变传统的停车棚现场制作模式,采用工厂化精密加工,现场组装安装模式!本公司将不断研发、引进国外各类新款,以满足广大客户不同的需求!公司拥有多名的设计师不断的更新产品款式、设计出更高质量的产品,加之企业的信誉和对质量高品质的追求赢得了广大客户信赖。
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我觉得许多朋友在汽车安全认识问题上存在四个误区:一是认为汽车安全就是汽车本身抗撞、防损。实际上汽车安全是以车辆事故中大限度减轻人员受伤为一*宗旨。如果说保护车,主要是保证载员仓尽可能变形小,以减轻对人员的挤压,实际上还是保护人员。如果围绕着汽车本身安全,当然是硬些更好;如果是围绕着人员安全则不同。
二是认为汽车越硬越安全。事实上是车体不软不硬,逐级恰好吸能,减轻人体吸收能量为好。打个比方:如果让一个人在三种物体中选择一个,将其抱在胸前快速助跑后去撞墙,三种物体分别是木头块、重体海棉、普通充气气球,思维正常的人都会选择重体海棉,那么,为何不选择更硬的木头或更软的气球呢?汽车发生碰撞也是同理。
小刮小碰的由保险公司负责赔修,重度碰撞听天由命,中度碰撞就需要不软不硬的保护层。碰撞不能只想到小车撞小车,还要想到小车撞大车、小车撞墙(物)、小车撞人等等。三是车皮越厚越安全。老式汽车钢板厚度甚至达到2mm,而随着汽车材料科学的发展,新型的高强度、高韧性、高张力、低重量的轿车专用双面镀锌钢板厚度普遍只有1。
2mm。许多朋友喜欢敲发动机仓盖硬不硬,岂不知,如果该钢板过硬,一但发生中度下面碰撞时,发动机仓盖会直接插入驾驶仓。四是不信科学试验,凭肉眼看,轻信传说。如今世界许多国家都建立了NCAP汽车安全碰撞试验室。我国的C-NCAP试验由中汽研担任;试验中采用了大量的先进科技手段,并聘请有关领导、公正部门、汽车专家、厂方代表、新闻媒体到场。
其实车实撞试验的结果和成绩非常具有参考价值。央视曾对中汽研系央企体制能否做到公平提出过质疑,但从未对汽车安全碰撞本身的科学性提出质疑。有人说C-NCAP是“第二个牙防组”。然而,“牙防组”早被有关部门取缔,C-NCAP却依然在进行中。有人说“好成绩都是买来的”,难道吉利只为熊猫、奇瑞只为A3“买”五星级?难道更多的自主汽车大企业和合资的现代汽车都“买”不起五星级。
其实,汽车安全的*重要因素是驾驶员注重安全驾驶,汽车安全不是买来的,而是开出来的。如果一定要了解汽车本身的安全性能,被动安全还是参考C-NCAP更合适,主要安全应认真考察该车的安全技术及配置。