5、填埋作业车辆的维护费用降低在使用道砟平台的时候，推土机直接接触面是道砟，对车身的磨损显而易见，车辆履带、铲板由于长期的磨损而使其损坏和更换频率较高.在启用钢板路基箱后，推土机的直接接触面为软基的垃圾，车辆磨损逐步在减小，同时对垃圾也起到了压实的作用!运输车辆在启用钢板路基箱后，轮胎直接与钢板路基箱接触！在钢板路基箱上设置的防滑条也增大了车辆的安全系数，也避免了车辆与道砟的直接接触，使车胎的磨损程度减小到低，增大了车胎的使用寿命，使整套垃圾作业节省了费用！

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　　由于路基箱工作时的受力复杂，难以确定符合实际的计算模型，故很难判断有限元分析得到的分载数据是否准确以及路基箱分载能力是否能满足地基的分载需求。目前，国内大型吊装企业对路基箱使用主要基于使用经验，主要有两种计算方法：一种是认为履带和路基箱是刚性体，可按照履带面积与路基箱面积的比值作为衡量分载性能的标准!例如石化行业的大型履带起重机在使用时均按照路基箱总面积作为整个受压面来计算分载性能，从而提出地基处理要求!

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　　履带对路基箱的作用中出现了拉力，说明路基箱与吊车履带接触面可能会出现中间部分脱离的现象。2）弹性地基梁简化模型路基箱的模拟变形相对较大，是因为简化起重机履带与路基箱作为相同刚度系数进行受力变形！如图4b所示，Ansys分析在受到荷110.1MPa，而应力位置间距为350mm!实际路基箱的刚度系数小于起重机履带架，履带架也就不会与路基箱发生同步变形，对路基箱的压力集中在履带附近，不会均匀分布！钢板路基箱模拟计算结果路基箱是根据地基变形来计算路基箱分载性能的，故地基刚度系数不同将直接影响路基箱的分载能力!

　　路基箱使用注意事项1!钢板路基箱使用首先在铺设钢板路基箱时，必须用压实机对垃圾面进行压实，随后同推土机再进一步推平，重复几次后在垃圾面上推一层薄土，同样进行推平.然后用吊机将钢板吊往刚才整平的区域，用推机将钢板推齐.在卸料平台的使用上，经过多方面的实践，车辆要在卸料平台上停留卸料，由于垃圾具有沉降性，长期使用后将导致平台下陷，可能存在危险系数！为防止这现象的发生，在铺设卸料平台的同时，在卸料平台的底部，再铺设一块钢板，长期使用后发现沉降现象明显减缓！

　　钢板路基箱对比分析结果采用Ansys软件对悬臂梁模型和弹性地基梁分别进行计算，得出荷载达到6100kN时的路基箱应力云图、履带反力图和基底反力图（见图4），图4中MAX表示路基箱受到压力后应力大值出现的位置，L为应力大值间的距离，﹢、﹣分别表示压应力和拉应力。1）悬臂梁模型路基箱变形相对较小，这主要是由于假设履带与路基箱接触部分没有变形造成的！如图4a所示，悬臂梁模型中的应力值为88。5MPa，应力处间距为2275mm，应力没有发生在路基箱的悬臂根部，这是由于路基箱内设竖向立板，与竖向立板接触的部分面板产生了应力集中现象.

　　随着国内大型吊装工程中重型设备和模块增多，大型履带起重机使用越来越频繁，而吊装施工作业时起重机履带对地的压强非常大，对地基的承载力要求很高，处理成本相对较大！为了降低吊装时履带起重机对承载力的要求，吊装施工中普遍采用铺设路基箱的方法进行分载。起重机厂家通过说明书及模拟软件仅能提供在大负载情况下大型履带起重机接地比压的数据，对路基箱及地基基础处理强度的计算分析需要施工单位进行计算!分载能力是路基箱的关键性能参数，其大小将直接决定地基的处理难度和成本，亦对大型履带起重机的安全有直接影响！