因此,必须在控制室安装一套与主声场音响同步的系统,帮助音响操作人员了解主声场的音响效果,以便随时进行调音!所以,对于各类厅堂的音响系统来说,系统也是必不可少的!在一般场合下,系统功率取主声场功率的10%即可.例如,主声场功率为2000w,那么,系统功率可选的200w!在系统中,为了到不失真的音响效果,放大器功率可等于音箱的功率。在实际使用时,放大器的输出功率还要在现场进行调整.系统功率过小,会使系统失去意义;系统功率过大,又会使控制室过于喧闹,影响音响操作人员工作!
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多功能厅音响系统方案
因此,应在节目开始前,将系统调整到合适的响度!超低音箱的总功率可取主音箱总功率的0。5~1。5倍!迪斯科舞池应取上限,多功能会堂可取下限;语言扩声的场合,可不配置超低音箱.其他环绕声音箱.后场音箱、反送音箱等,其功率可取主音箱的1/10至l/2(对于AC-3系统则要求环绕声音箱与主音箱相同)!在扩声音响系统中,音响质量的优劣完全依赖整个音响系统设备中每一个环节的良好工作状态!设备性能的优劣是衡量整个系统能否和稳定工作的重要标志.
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在原设计未考虑到作立体声扩声的厅堂中去采用立体声扩声形式,其效果往往是适得其反。结果可能是:一少部分观(听)众听到了完善的立体声效果,大部分听众根本没有感受到立体声的优越性.从音响设备角度来看,现代电声设备一般都具备立体声的基本功能!作为电声系统的核心设备调音台,一般都具备基本的立体声功能,具有“声象(全景)”电位器,具有左、右两路的立体声输出,因此其它设备、功放、音箱也都按左右两路配置,可以进行立体声扩音!
但就国内的多数剧场、礼堂而言,目前仅有少数采用立体声制式.因为在采用立体声扩声的剧场、礼堂中,并非在所在座位上都可听到的立体声效果!由于不少立体声扩声的剧院、礼堂中,某些座位上的音响效果往往会比采用单声道时情况要更差一些。产生上述现象的原因是,双声道制式的立体声方式的有效听音区域并不大。在采用立体声扩声的厅堂中,为保证听众都能完整地享受到立体声效果,座位数可能就要大为减少,厅堂的设计、音箱的布局、音控的操作将更加困难.
3倍左右,在实际使用时,返听放大器的输出功率还要在现场进行调整!返听系统功率过小,会使返听系统失去意义,返听系统功率过大,又会产生喧宾夺主,并且容易造成声反馈的不良效果!因此,对于返听系统音量和效果的调节应当特别加以注意.立体声扩声形式的声象统一性,以及清晰度、层次感都优于单声道扩声形式!在实际应用的电声音响系统中,70mm影院多采用立体声还音系统,以达到声象与视象的高度统一,制造出逼真的立体感与空间感。
绝大多数音响系统中的效果器都用于处理人声,即混响效果。
针对乐队中的乐器(包括吉他、贝斯、鼓等)也会用到效果,进行美化,或者变声,产生一些稀奇古怪的声音达到特殊效果。
你可以找一效果器说明书,看他的每个模式都是干生么用的,就知道了。
启动导航系统的自诊断功能,显示EMVN MOST(显示屏系统通信故障),但AUDIO(收音机总成)和AMP指立体声放大器(即功放)两个部件检测不到(图6-26)。进一步检查通信故障中的MOST Lin Check 项,音响系统显示屏显示功放未连接。
此车音响系统采用MOST 网络通信线路,包括音响系统显示屏、收音机和立体声功放3部分。根据以上诊断结果,按电路图检查导航、音响和功放系统的熔丝,都正常。因顾客描述车辆颠簸一下音响系统就没有声音了,所以怀疑音响系统部件可能在较大的振动后造成损坏。
分别将同款车的收音机、导航和功放进行调换试验,但故障依旧不能排除,这说明故障不是这3个部件引起的。接着依据电路图对功放线路进行检查,测量功放导线连接器X30的常电源端子,即端子 1和端子 3上的电压为0V,异常。但继续检查发现,分别为这2个端子供电的熔丝RAD No1和RADN02上的电压为12。
8V,正常。分别测量功放导线侧连接器 X30的端子 1和端子 3与熔丝盒LA中端子 11和端子 12间导线(+B和+ B2导线)的电阻,为∞,不正常;再分别测量这两根导线与搭铁间的电阻,也为∞,说明导线不存在对搭铁短路的现象。通过以上测量说明+B和+B2两根导线分别存在断路的故障。
通过以上各步骤的测量,说明+B、+B2、FL+和FL-这4根导线存在断路,通过电路图发现这4 根导线都通过线束连接器YX4,而同样通过YX4连接器的RL+和RL-的两根喇叭线的导通性却是正常的。*后带着疑问拆下后排座椅靠背对连接器YX4进行检查,发现该连接器没有插接到位,造成以上4 根导线断路。
将没有插接到位的线束连接器YX4重新插接到位后试车。上述故障现象消失。。
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