例如10通进样阀中间的公共口可连接到其他任意10个出口,或者10个分别独立的进口可以连接到一个共同的出口!色谱仪有哪些进样方式?隔膜进样。用微量注射器将样品注进专门设计的与色谱柱相连的进样头内,可把样品直接送到柱头填充床的中心,死体积几乎即是零,可以获得好的柱效,且价格便宜,操纵方便.但不能在高压下使用(如10MPa以上);此外隔膜轻易吸附样品产生记忆效应,使进样重复性只能达到1~2%;加之能耐各种溶剂的橡皮不易找到,常规分析使用受到限制!
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转子与定子表面的光滑处理,可以减少由于摩擦带来的损耗,延长定子与转子的使用寿命!电动进样阀主要经由RS232通讯协议来控制,同时集成了光耦进行定位,可以使电动进样阀内部的孔位可以准确连接!通过RS232协议,可以控制电动进样阀在不同孔位中切换,即可顺时针旋转,亦可逆时针旋转,通过光耦实现零位检测,确保流路畅通!产品特征内部触液材料为四氟材料,适配的螺纹规格为1/4”-28UNF,通过常用的RS232进行控制,方便易集成,利于用户二次开发.
使用部分装液法进样时,进样量多为定量环体积的75%,如20μl的定量环多进样15μl的样品,并且要求每次进样体积准确、相同;使用完全装液法进样时,进样量少为定量环体积的3至5倍,即20μl的定量环少进样60至100μl的样品,这样才能完全置换样品定量环内残留的溶液,达到所要求的精密度及重现性.推荐采用100ul的平头进样针配合20ul满环进样!可根据进样体积的需要自已制作定量环,一般不要求计算定量环的体积,譬如,一根名义上10μl的定量环,实际是9μl还是1lμl并不重要,因为被测样品和校正样品的进样体积保持一致,在计算结果时误差都被抵消了。
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电动进样阀,又称电动回转阀、电动旋转阀,主要依靠步进电机进行控制,应用于样品采集、液体进样或流路转换的自动部件.电动进样阀的惰性流路可以胜任各种腐蚀性的液体,阀体内部的触液材料相互匹配,可有效形成密封、防止泄漏!工作原理电动进样阀的标准构型为多通选择型,即在运行过程中,仅有一个端口与公共口连通.电动进样阀由阀头、步进电机、光耦、控制电路组成.阀头内部的通过定子与转子紧密结合,形成有效密封.再经由步进电机带动内部的转子旋转,实现转子与定子通路的连接,从而连接了共口与其他端口,以达到选择进样或分流的功能。
停流进样!可避免在高压下进样!但在HPLC中由于隔膜的污染,停泵或重新启动时往往会出现“鬼峰”;另一缺点是保存时间不准!在以峰的始末信号控制馏分收集的制备色谱中,效果较好。阀进样!一般HPLC分析常用六通进样阀,其关键部件由圆形密封垫(转子)和固定底座(定子)组成.由于阀接头和连接管死体积的存在,柱效率低于隔膜进样(约下降5~10%左右),但耐高压(35~40MPa),进样量正确,重复性好(0!5%),操纵方便.
自动进样。用于大量样品的常规分析!液相色谱仪日常简易保养及维护:泵头:泵头漏液或出现其它故障一般要申请维修;流动相的抽滤要求:色谱纯试剂,二次蒸馏水,缓冲盐一定要过滤;过滤片:当色谱峰出现异常情况时,有可能是此部件被污染,拆下用异丙醇超洗或更换制备型液相色谱仪过滤垫片;工作站:出现死机可重启计算机;不正常运行时,首先可更换电脑测试其硬件故障;或在本机上重新插拨接口、重新安装软件;排液阀:此处不能完全密封或漏液时一般是其中的垫片污染或磨损,可卸下后取出其垫片用异丙醇超声波清洗或更换垫圈;青岛信立美科色谱科技有限公司是一家专业从事离子色谱分析仪器研发的高新技术企业。
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硬管接头是此类进样阀理想的接头,另提供其他配套的产品如氟塑料管件、微型泵阀等,以提供客户完善的流体系统解决方案!·特氟龙触液材料、抗化学性佳·工作压力250psi·孔径大为50mm·相对模组式电磁阀更小的压降·比电磁阀更耐颗粒·用于进样分析等功能电动进样阀是一款具有无交叉污染进样特点的产品,广泛应用于医疗、精密分析、液相色谱、环境监测等行业!液路选择与混合:同一个液体通过流向不同端口达到分配的作用,或者多种液体共同流向出口以达到混合的作用电动进样阀可用于重复的双向流路!
2V、3V、4V、5V都有各自的强项、弱项,也不能一概而论。不过5V是大限度。根据计算,5V的气门总面积是大的,即气门每一次开闭进排气的通道截面大。也可以这么说,气门越多成本越高,机件越复杂。所以,综合各种因素,不能简单地说2V一定比5V差。
5V(5气门)的确是比2V(2气门)先进,因为它可以在引擎高转时提高进气效率,高转时引擎动力表现更理想。如果你开车常常需要拉高转速,5V确是很好的选择。5V虽不是什么很新的技术,但实用化的难度大些,一间大厂(一汽大众)能生产成熟的5V引擎,从某种程度上讲也是技术实力的表现。
5V也有弱项,一是在引擎低转时没有什么优势,二是高转时虽然动力性好但油耗会略有升高,三是制造维修成本高。2V电喷则是已使用多年的成熟技术,整体表现平均,油耗也不会很大,*重要的是价格低。而且任何机械的东西都一样,越简单就越便宜,质量也越稳定。
打开技术手册,可清楚看到,同样是1。6升排量的引擎,5V与2V有许多不同。5V的大扭矩、功率都比2V大些,但2V在中低转区域油耗较为理想。也就是说,5V的性能取向更明显,而2V在走走停停车速不高的市区使用时更经济些。这里不是说5V不如2V,而是说哪一种更适合像在北京这样的大城市市区用,哪一种更适合跑高速公路。
如果你只要求一个合理的动力性,而且又希望车价尽可能便宜,2V是不错的选择,当然,如果你总是跑得快些,那还是选择贵一点的5V。