由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很难找到一个能够完全满足各项要求的活塞材料！现代发动机的活塞普遍用铝合金制造，因为铝合金材具有密度小，导热性好的突出优点，但同时又有膨胀系数比较大，高温强度比较差的缺点，这些缺点只能通过合理的结构设计以满足使用要求。所以，汽车发动机的质量优劣，不但要看采用的材料，同时也要看设计的合理性。汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽!每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可！

　　活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少！一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数.活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙！其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力！发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

济南专业活塞定做

　　为满足以上的功能要求，通常将活塞的外圆设计成异型外圆（中凸变椭圆），即垂直于活塞轴线的横剖面为椭圆或修正椭圆，且椭圆度沿轴线方向按一定的规律变化（如图1所示），椭圆度精度达0!005mm；活塞纵剖面的外轮廓为高次函数的拟合曲线，轮廓精度为0!005～0！01mm；为提高活塞的承载能力，以提高发动机的升功率，通常将高负荷活塞的销孔设计成微内锥型或正应力曲面型（异型销孔）,销孔尺寸精度达IT4级，轮廓精度为0.

　　如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象.若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象！气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况.因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好!

　　一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类！气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的热量。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内.只要保证密封功能的要求，活塞环数目少比数目多好，活塞环数目少既保持了很小的摩擦面积，减少功率损耗，又缩短了活塞的高度，相应也就降低了发动机的高度！丰田公司在美国召回3100辆雅力士，将修复车辆的底盘悬架故障隐患。目前尚未发现与之相关的事故报告。　　丰田表示，部分雅力士车型的前下方减震器组件支撑架可能存在故障。车辆在崎岖路面行驶或者在转向的时候，会发布异常的响声。丰田警告称，如果长时间出现类似情况，前减震器活塞杆可能断裂，影响车辆的稳定性，增加撞车的风险。　　车辆召回后，技术人员将更换轴承支撑架。如果故障已经导致车辆受损，工作人员将更换全新的悬架支撑组件。