激励变压器15kVA/4/16kV/0！4kV1台额定容量：15kVA；输入电压：0-400V，单相输出电压：4/16kV结构：干式重量：约75kg变频电源15kW/220/380V1台额定输出容量：15kW工作电源：220/380±10%V（单/三相），工频输出电压：0–400V，单相额定输入电流：35A额定输出电流：35A电压分辨率：0。01kV电压测量精度：5%频率调节范围：30–300Hz频率调节分辨率：≤0。

　　如果全部处理完后，依然不能解决问题，请和厂家联系，不可拆卸仪器。装置容量确定设计六节电抗器，则单节电抗器为45kVA/45kV/1A/110H，装置总容量为270kVA！10kV/300mm2电缆3km的交流耐压试验，电容量≤126uF，试验频率30-300Hz，试验电压22kV，试验时间5min!使用电抗器六节并联，则L=110/6=133H，则：试验频率：f=1/2π√LC=1/(2×14×√133×126×10-6)=35Hz试验电流：I=2πfCU试=2π×35×126×10-6×22×103=45A装置容量定为270kVA/270kV，分六节电抗器，电抗器单节为45kVA/45kV/1A/110H，使用电抗器串并联能满足上述被试品的试验要求！

　　各联接线不能接错，否则可导致试验装置损坏本装置使用时，输出的是高电压或超高电压，必须可靠接地，注意操作安全。2常见故障原因及排除风扇不能启动：1）急停、故障保护、失谐保护后，没有按“故障复位”；2）内部温度过高，功率元件热保护；排除方法：关断仪器电源，将仪器静置30分钟左右，重新开启电源，按仪器面板上的“复位”键，再启动仪器！如果依然不能启动风扇，请和厂家联系，不可拆卸仪器。自动调谐不能完成，找不到谐振点：现象：调谐曲线完全是一条直线，调谐完成后仪器提示没有谐振点原因：回路接地不好，试验回路接线错误，装置某一仪器开路排除方法：1）检查接地装置可靠，接地连接线是否有断开点；2）检查励磁变压器的高低压线圈的通断；3）检查每一只电抗器的通断；4）检查分压器的信号线的通断；5）检查分压器的高低压电容臂的通断；6）装置自身升压时没有谐振点，还需要检查补偿电容器的通断；如果所有部件正常，依然没有谐振点，请和厂家联系，不可拆卸仪器。

山西武汉 变频串联谐振耐压试验装置别称

　　串联谐振技术方案：被试品对象及试验要求10kV/300mm2电缆3km的交流耐压试验，电容量≤126uF，试验频率30-300Hz，试验电压22kV，试验时间60min！35kV/300mm2电缆8km的交流耐压试验，电容量≤0！35uF，试验频率30-300Hz，试验电压52kV，试验时间60min!110kV及以下电压等级GIS，开关等变电站设备的交流耐压试验，试验频率30-300Hz，试验电压不超过265kV，试验时间1min。

　　1Hz频率稳定度：0。1%运行时间：额定容量下连续60min额定容量下连续运行60min元器件最高温度≤65K;噪声水平：≤50dB高压电抗器45kVA/45kV6节额定容量：45kVA；额定电压：45kV；额定电流：1A；电感量：110H/单节；；品质因素：Q≥30(f=45Hz)；结构：干式；重量：约45kg；电容分压器1台额定电压：270kV；高压电容量：500pF介质损耗：tgσ≤0!5%分压比：3000：1测量精度：有效值5级重量：约26kg.本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。