不得在雨、雾天吊装;在吊装过程中，如因故中断，必须采取安全措施，不得使设备或构件悬空过夜。起吊物件落下的位置，必须用方木或其它材料进行支垫，确保物件落下后顺利抽取钢丝绳。起重作业完毕将吊索、吊具收回放置于规定的地方，并对其进行检查、维护。二起重吊装事故的预防措施高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件！零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故！

　　后方超载支腿长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生！这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷.常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生.预防支腿下陷的主要实施如下：支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板.支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷！

　　起重指挥必须按规定的指挥信号进行指挥，其他作业人员应清楚吊装安全操作规程和指挥信号.起重指挥应严格执行吊装安全操作规程!正式起吊前应进行试吊，试吊中检查全部机具受力情况，发现问题应先将工件放回地面，故障排除后重新试吊，确认一切正常，方可正式吊装！吊装过程中，出现故障，应立即向指挥者报告，没有指令，任何人不得擅自离开岗位!起吊重物就位前，不许解开吊装索具;任何人不准随同吊装设备或吊装机具升降！严禁在风速5级以上时进行吊装作业！

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　　三吊装作业“十不吊”原则信号指挥不明不准吊！斜牵斜挂不准吊.吊物重量不明或超负荷不准吊。散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊！吊物上有人不准吊。吊车事故原因:吊车的安全事故每月每周甚至每天都有发生，有时可能就发生在我们身边。所以，小编列出一个“吊车事故原因”，希望大家能对这些吊装事故原因引起重视.超载超载是目前吊车行业“常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素!在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。

　　构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动！起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具!构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。风雪天、霜雾天和雨天严禁吊装作业，夜间作业应有充分照明.超速转弯由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车！

　　起重吊装作业的安全操作要求起重作业前对从事指挥和操作的人员进行专人指定。对起重吊具进行安全检查确认，确保处于完好状态(如：吊钩保险扣是否有效、钢丝绳是否有断丝断股现象、U型环是否有滑丝脱扣现象)！对安全措施落实情况及吊装环境进行确认！对吊装区域内的安全状况进行检查(包括吊装区域的划定、标识、障碍、警戒区等)！正确佩戴个人防护用品;预测可能出现的事故，采取有效的预防措施，选择安全逃生通道！起重作业过程中起重作业时必须明确指挥人员，指挥人员应佩戴明显的标志.

　　转盘链接螺栓断裂例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故！因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。吊车折臂事故“折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行程都可能向后折臂!吊臂与建筑物相撞也是发生折臂事故的原因之一。防止折臂应注意的安全事项如下;1)小幅度时，要注意防止起重机后折臂，特别是满负荷松钩，首先把物品放在地上，然后放些钢丝绳再松钩，不准突然松钩.