在高频时，隔振器的传输速率仅有限.因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼。从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善!理论上，我们需要选择比较软的隔振器!然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制!这是比较大静态负载。静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看！首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触！

　　它通常由质量和弹簧系统表示!为了更生动地解释它的功能，让我们举一些例子：我们知道汽车发动机在运行时会产生高振动。如何避免这些振动传递到车架和座椅上？事实上，隔振器（悬架）可以安装在发动机和车身之间的连接位置！这些隔振器的主要目的是防止发动机振动传递到汽车底盘，进一步传递到汽车座椅，从而避免汽车结构部件的疲劳失效和噪声辐射!让我们再举一个例子.想象一下，我们需要在地铁旁边建一座建筑物！当地铁运行时，轨道会振动很大.

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　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量!共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低！因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0。2~0！等于天然橡胶阻尼比的10倍！随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果!金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性！

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　　该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构!同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个!让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量。以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量.当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率！

　　以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作。这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递！当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动！相反，隔振器会削弱振动的传递.当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率.相反，阻尼会降低隔振效果!

　　 公司是一家以建材加工为主的企业，主打隔震器，更多产品详详情请拨打电话：13638865165魁 或到访云南省昆明市新迎小区白云路69号。云南煤化工应用技术研究院有限公司期待与您一起合作共赢，在追求低价格高效率，快速度的同时，更注重质量的保证，努力为客户做好每一件产品，做到在成长中求发展，始终保持一种尽善尽美的工作态度，满怀希望和热情的朝着目标努力。